從江森自控的電池布局我們能看出什么？

說到江森自控，很多人可能不知道這家公司的業務范圍，但如果你問及VARTA，或許更多人似乎聽說過它是一個知名的電池品牌。其實準確的說，valta是江森自控集團旗下的一個品牌，但只在歐洲和中國市場使用，而江森自控集團目前是全球最大的電池制造商。路上每三輛車中就有一輛是江森自控生產的電池。

2021年全年，江森自控在全球工廠生產了1.52億塊電池。是什么概念？如果你知道2021年全球只有9497.66萬輛汽車，相信你會有一個汽車電池的形象。在剝離了汽車座椅業務之后，江森自控將汽車行業的全部精力都投入到了電池領域，今天我就來給大家展示一下這個汽車零部件巨頭是如何布局電池領域的。

-傳統富液電池

什么是富液電池？這個名字看似學院派，實則是最基本的蓄電池:電極完全浸在電解液中。強生的富液電池目前分為兩類，一類是普通版，可以滿足最基本的發動機點火和車輛照明；另一個是增強版，可以在普通版的基礎上提供入門級啟停功能所需的能量。

根據數據公司的預測，即使到2025年，中國銷售的新車中仍有13%將是最基礎的電池類型，因此在可見的一段時間內，液體豐富的電池仍將是中國汽車市場的主力軍之一。

-吸附玻璃纖維隔膜電池

同樣，我們先來看看什么是AGM電池。與浸沒在電解液中的富液電池的電極相比，AGM電池中的電解液均勻地吸附在玻璃纖維隔板中，因此電池內部實際上沒有液體流動。沒有流動的電解質，這是它們的本質區別。

此外，AGM電池在性能上也超過了富液電池。放電深度方面，AGM電池通常是富液電池的三到五倍，這樣在啟停功能被激活，發動機關閉時，只能依靠電池驅動各種電器設備工作更長時間，避免了發動機不必要的重啟。在循環壽命方面，AGM電池甚至可以達到富液電池的五到十倍，耐用性更強。

2021年，歐洲生產的新車使用AGM電池的比例高達84%，而中國這一數字為23%。但根據工信部關于我國生產乘用車平均油耗的規定，2021年將降至5L/100km，2025年降至4L/100km。短期內大幅度提升傳統內燃機燃油經濟性是關鍵，因此發動機啟停技術將得到廣泛應用，AGM電池將從中受益，預計2025年占新車總量的64%。

-低壓鋰離子電池

江森自控的低壓鋰離子電池適合微型混合動力汽車。微混系統搭配電壓更高的車載電源，可以實現發動機啟停、助力、能量回收等更高效的功能，從而提高車輛燃油經濟性。此外，在車載電器總功率不變的情況下，提高供電系統的電壓可以減少流經導線的電流，從而可以在車輛中使用更細的導線，減少線束的體積，有助于進一步降低整車質量，提高燃油經濟性。

48V是微混系統的基礎。微混系統車配備48V動力回收電機、動力轉換單元和動力電池。在一些應用中，會預留12V電源系統來使用12V電器。48V系統與12V系統之間的電壓轉換由DC電壓轉換器進行，48V供電系統可為12V用電設備供電。用戶可以繼續使用12V設備，如打火機和手機充電器。

微混系統車主要是填補傳統內燃機車配備啟停系統和混動車之間的狹窄市場空。其制造成本略高于配備啟停系統的傳統內燃機車，遠低于混合動力汽車。江森自控預計，到2025年，采用微混系統的新車將占中國新車的15%，這不是一個小數目。

總結:

從江森自控的電池類型分布來看，AGM電池應該是2025年前國內汽車廠商的首選解決方案。換句話說，根據工信部關于油耗的規定，更多廠商會考慮成本因素，主要選擇增加發動機啟停裝置來降低油耗。此外，隨著技術的成熟和成本的下降，采用48V微混技術降低油耗的廠商會逐漸增多。從這個角度來看，傳統的內燃機不會在短時間內被淘汰，各大原始設備制造商也在試圖通過各種手段將內燃機的燃油經濟性提升到一個新的高度。像江森自控這樣的傳統電池供應商也在各個電池領域不斷努力，提供更好的解決方案，滿足原始設備制造商的各種需求。