老車主談新產品 試駕東風雪鐵龍C4世嘉

C4世嘉 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(15條)

讓我們拋開文章開頭的陳詞濫調。說實話，編輯是世嘉的老板。買車的時候，選擇它的理由也很簡單。當時價格還不到15萬，配備了巡航控制、限速、自動雨刷、藍牙電話、真皮座椅等。，而且憑借著相當不錯的外觀，小編覺得它在買車之初就有著不錯的性價比。但在實際用車過程中，其1.6L發動機+4AT動力組合的油耗一直是編輯們頭疼的問題。如今東風雪鐵龍C4世嘉——其外觀和內飾都進行了重新設計，在產品線中的地位介于愛麗舍和C4L之間。最重要的動力系統也進行了全面更新:配備了1.2THP、1.6THP或1.6L CVVT發動機和6AT變速箱。

那么它的外觀、內飾和內飾配置有提升嗎？動力駕駛、油耗等大家關心的關鍵問題表現如何？帶著這些疑問，作為現款世嘉車主，編輯這次將以更加謹慎的眼光體驗眼前的新車。

●外觀:整體更有吸引力。

當年推出世嘉時，其設計堪稱經典。經過多年的市場考驗，很多消費者還是喜歡的。然而，C4世嘉（查成交價|參配|優惠政策）的外觀發生了很大的變化。前臉采用了穿透性的設計，家族風格更加強烈。車身各個部位都采用了簡單的筆觸，使得整車看起來簡潔精致，總體來說更加耐看。關于這款新車的外觀和空體驗，我的同事周楚然在成都車展上詳細體驗過。在瀏覽這篇試駕文章的同時，還可以點擊:“細分市場新挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）射殺東風雪鐵龍C4世嘉”。

●外觀評論:

從外觀來看，新車外觀較世嘉有較大變化，整體風格更符合東風雪鐵龍目前的設計風格，家族屬性更強。簡潔的車身線條在設計風格上也有別于世嘉，而C4世嘉的設計屬于耐看的范疇，也就是可能第一眼看上去不會覺得驚艷，相處久了其設計和美感會逐漸顯現出來。但是對于雪鐵龍的設計，喜歡的消費者和沒有自己好理由的消費者。

●內飾:質感提升不大，配置更豐富。

世嘉的內飾提供了相對較好的質感，所以這一代C4世嘉顯然不可能有實質性的提升。因此，在室內設計中，設計師采用了相對冷靜的配色和設計方案。

看到這里，我的第二個問題也可以回答了。與世嘉車型相比，C4世嘉在駕駛安全性和舒適性上花費的精力和成本更高。比如一鍵啟動和無鑰匙進入、發動機自停功能、雪鐵龍CONNECT、盲點監測以及更好的輪胎配置。相對來說，世嘉上后排座椅的比例能省則省，不是說一定沒錯，但對于其市場定位來說，這種取舍也是可以理解的。

●動態試駕:動力提升/油耗降低明顯，操控性能也有所提升。

在當時世嘉的價格車型中，世嘉的底盤和懸架系統調校非常出色。雖然采用了以前的麥弗遜/后扭力梁懸架設計，但經過工程師的調整，它能夠在駕駛舒適性和操縱穩定性之間達到很好的平衡。然而，世嘉的動力系統一直是它的缺點。1.6L和2.0L發動機的數據目前并不出彩。變速箱，尤其是4AT自動變速箱，比較老舊，自動變速箱車型油耗一直很高...……C4世嘉的兩款主力車型采用1.2THP和1.6THP發動機搭配6AT變速箱，動力系統完全更新。雖然底盤懸掛結構和世嘉一樣，但是根據工程師的說法，它的讓我們接下來看看。

總的來說，這一代C4世嘉動力和駕駛品質的變化非常明顯。有了全新的動力總成，在世嘉飽受詬病的問題也一一得到了解決。發動機高效運轉，油耗顯著降低，變速箱響應靈敏平穩，操控性能也有所提升。因此，C4世嘉對“內功”的培養依然到位。

抱著“世嘉”車主堅持找茬新車的心理，我看了這輛車很久。但是，除了越來越有開它的感覺之外，我真的挑不出什么問題——相比它的價格和定位，配置夠高，性能合理，之前被詬病的問題都一一解決了。但沒有同級別的競爭對手是不可能說有多好的:朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）或者卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）都有各自的優勢。所以總的來說，這款車還是挺有誠意的，在之前車型的基礎上，努力滿足大家的期待。未來如果廠商能為C4世嘉定一個既能滿足其產品定位又能滿足消費者預期的價格，這款車的市場潛力就不容小覷了。