玩轉四驅（16）道奇品牌四驅技術詳解

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今天《玩轉四驅》系列的選題已經到了第16期。本期，我們將為您帶來道奇品牌四輪驅動的介紹。道奇在國內消費者眼中還是一個比較小的品牌。現在它的產品在中國并不豐富。我們最熟悉的應該是酷威。就在今天，我們來看看酷威在四驅性能方面的表現。

●道奇產品介紹

我們今天測試的車型是道奇酷威3.6L四驅旗艦車型，也是目前酷威四款車型中唯一的四驅車型。我們之前已經詳細測試過這款產品，大家可以參考之前的文章來了解一下。總的來說，酷威還是一款實用的產品，沒有華麗夸張的造型設計，更注重空之間的布局，在空之間的收納上盡力。給我印象最深的是各種隱藏的收納盒。3.6L發動機搭配6速自動變速箱，駕駛體驗是標準的美式舒適風格，非常標準的家用車。

●引入四輪驅動結構

酷威采用適時四驅系統，多片離合式中央限滑差速器，路面前輪驅動，附著力好。當前輪打滑時，系統會將部分動力分配給后輪軸。動力分配完全依靠計算機自動完成，包括車輪之間的有限打滑，這也是通過電子輔助制動系統完成的。車內沒有人可以控制的按鈕和旋鈕。系統雖然不可控，但也不需要在意各種功能的運行，可以安心開車。

●四輪驅動性能測試:

◆軸間功率分配

首先，我們測試軸之間的功率分布，這是相對困難的。我們用滑輪組模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。酷威的四驅系統每天都處于前輪驅動模式，所以兩個后輪失去附著力的情況對它來說完全沒問題。當兩個前輪失去附著力時，四輪驅動系統會快速反應并向后輪輸出動力，也能毫無困難地平穩通過。

◆車輪之間的動力分配

十字軸項目是對四輪驅動系統解脫性能的簡單測試。前軸和后輪軸上分別放置了兩個滑輪組，以模擬前軸和后輪軸上車輪打滑的情況。此時，車輛需要具備限制車輪間打滑的能力，才能成功擺脫困境。雖然酷威在機械結構上沒有限制輪間打滑的裝置，但是可以通過電子輔助制動來限制輪間打滑，可以幫助車輛成功脫困。

◆單輪著陸

這個測試是讓車輛的三個車輪都處于非附著狀態，只靠一個車輪就能脫困，這是四驅測試中最難的一項。首先，我們將前輪設置為2組滑輪，后輪設置為1組滑輪，相當于前輪完全失去附著力，而后輪只有一個車輪有附著力。在整個測試過程中，我們可以看到電子輔助制動系統一直在工作，但單個后輪的動力仍然無法將車輛推出故障。

之后我們改變了排列順序，將前輪設置為一套滑輪，后輪設置為兩套滑輪，相當于后輪完全失去附著力，前輪的一個輪子有附著力。在這種情況下，車輛可以輕松脫困，電子輔助制動系統響應速度快，效果明顯。

我們來分析一下這兩種情況。酷威的四輪驅動系統依靠多片離合器式中央差速器將動力傳遞給后輪軸，因此理論上，后輪軸最多只能分配50%的動力。當兩個前輪失去附著力，后輪軸上的一個車輪打滑時，理論上，有附著力的車輪最多只能依靠這50%的動力來幫助車輛脫困。但當兩個后輪失去附著力，一個前輪有附著力時，日常前輪驅動系統可以對有附著力的車輪施加100%的動力，幫助車輛脫離困境。所以在測試中我們可以看到，庫威在這兩種不同狀態下的脫困能力是不同的。可以通過視頻了解具體的四輪驅動測試流程。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

優點:電子輔助制動系統效果明顯，可實現輪間限滑。缺點:輪間限滑只能通過電子輔助制動系統實現，可靠性一般。

編輯評論:

這次對酷威四驅性能的測試，確實給了我們一些驚喜。我原以為這樣一款偏向家用的四驅SUV，對于脫困的性能不會有任何影響。簡單不可控的四驅結構也讓我們在測試前沒有太大的信心。不過最終它的實際性能還是相當不錯的，電子輔助制動系統很好的完成了任務，可以實現有效的限制輪間打滑的功能。現在酷威不再只是一款普通的家用城市SUV，遇到一些路況不好的時候不用擔心。出色的四驅性能一定程度上可以幫助你順利脫離危險。