頭一回敞篷 試駕瑪莎拉蒂GranCabrio

GranTurismo 參考價：未上市

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在這個涼爽的日子里，我和伊萬·卡佩里站在羅馬的土地上，在瑪莎拉蒂最新的敞篷車granturimo——GranCabrio前。前F1車手，現瑪莎拉蒂首席訓練教練問我:“你最喜歡哪一部分？”我回答，“聲音”。

聽到這個回答，他似乎有點驚訝，因為瑪莎拉蒂更注重他們工程師在性能上的努力:車身只增加了99.8 kg，可見結構有多優秀，轉向有多精準，底盤有多結實等等，但我們美國的編輯很注重聲音。

最新版本的GranTurismo（查成交價|參配|優惠政策）和Quattroporte都使用了法拉利的4.7升V8發動機，但這些車都有頂棚，可以隔絕發動機罩下和排氣管的聲音。現在你有了新的選擇，GranCabrio，這是瑪莎拉蒂96年歷史上第一款四座敞篷跑車，終于可以享受7200 rpm的激情了。

其他部分呢？好吧，給格蘭圖里莫拍張照片，蓋住天花板。賓尼法利納依然負責全車的設計，他們的機械部分基本相同，只是ZF六速自動變速箱的軟件進行了更新，打開軟頂需要20秒——然后關閉玻璃需要8秒，瑪莎拉蒂還提供了6種顏色可選。

可折疊軟頂自然給內飾空房間和車身結構設計帶來了新的挑戰。行李廂容量已降至173升，但兩個高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋仍可放下。設計師重新設計了車身框架和駕駛艙外圍部件。盡管由于車身的加強，重量增加了近100公斤，但新車仍然保持了前49名與后51名的重量比。

4.88米的車身長度讓SL級和6系黯然失色，甚至連賓利大陸GTC都令人敬畏。13.97萬美元的價格設置得很巧妙，略高于德國對手，低于賓利。

25年來第一次羅馬下雪，這也讓我們在試駕時更加小心，但也讓牽引力控制系統和車身穩定控制系統派上了用場。車尾開始微微煩躁，感覺自己就要成為賽車英雄了。這時，電子系統會毫不猶豫地介入，把你拖回安全地帶。瑪莎拉蒂首次為新車配備液壓制動助力器，可在緊急情況下提供最大制動力。如果這一切都不起作用，那就把希望寄托在每個安全氣囊的氣簾和后座的防滾架上。

性能并不是特別搶眼，60英里加速5.2秒——這不是一輛炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的車。按下中控臺上的Sport按鈕，天勾懸架會變得更堅韌，變速箱會做出更積極的反應，排氣系統閥門會打開，男中音瞬間響起。40馬力通過限滑差速器傳遞，這足以讓你坐到賽道拐角的座位上。

按下左手邊的換擋撥片，變速箱立即降檔，車頭緊緊咬住彎道，方向盤提供愉悅的路況信息反饋。在這組酣暢淋漓的動作中，其出色的表現與汽車龐大的車身和重量無關。

在意大利高速公路上，穩定的方向盤和充沛的扭矩輸出持續為你提供足夠的信心，但此時的風噪已不再舒適。我旁邊的乘客是加拿大人。他彎下腰看了看車速表:“目前車速是175公里/小時，雖然有點吵，但表現還不錯”。

新車的內飾是一大亮點，真皮座椅和車頂纖維觸感柔軟，似乎有無盡的顏色可供選擇。后排座椅不僅僅是為了觀賞。雖然靠背的傾斜度和其他車型幾乎一樣，但設計師創造了一個令人驚嘆的后排座椅空-但你的膝蓋還是會碰到前排座椅。不要太樂觀。

或許是因為行李比后排乘客更重要，瑪莎拉蒂還提供定制的行李箱和行李包，并有專門的固定帶將其放置在后排座椅上。為了抵御車外的噪音，該車還配備了帶有12個揚聲器的Bose音響系統。

當我們回到市中心時，雪已經完全融化了，天花板被打開來迎接溫暖的陽光。隨著每一口白霧逸入周圍空的空氣，我們按下“Sport”按鈕，在擁擠的車流中穿行，兩旁的建筑逐漸飄散，而路邊的行人則不斷投來羨慕的目光。他們已經聽說過敞篷GT的名字，但這是第一次看到真正的汽車。

前面迎來一段古老的巖石隧道，我們一頭扎了進去，發動機的轟鳴剎那間放大再放大，仿佛某種邪惡勢力正在和光明的力量做著激烈的拼斗，即使在試駕結束很久后的現在，我仍然能清晰的回憶起隧道內那銷魂的聲音，再也沒有能比這更美好的經歷了。