頭一回敞篷 試駕瑪莎拉蒂GranCabrio
在這個涼爽的日子里,我和伊萬·卡佩里站在羅馬的土地上,在瑪莎拉蒂最新的敞篷車granturimo——GranCabrio前。前F1車手,現瑪莎拉蒂首席訓練教練問我:“你最喜歡哪一部分?”我回答,“聲音”。
聽到這個回答,他似乎有點驚訝,因為瑪莎拉蒂更注重他們工程師在性能上的努力:車身只增加了99.8 kg,可見結構有多優秀,轉向有多精準,底盤有多結實等等,但我們美國的編輯很注重聲音。
最新版本的GranTurismo(查成交價|參配|優惠政策)和Quattroporte都使用了法拉利的4.7升V8發動機,但這些車都有頂棚,可以隔絕發動機罩下和排氣管的聲音。現在你有了新的選擇,GranCabrio,這是瑪莎拉蒂96年歷史上第一款四座敞篷跑車,終于可以享受7200 rpm的激情了。
其他部分呢?好吧,給格蘭圖里莫拍張照片,蓋住天花板。賓尼法利納依然負責全車的設計,他們的機械部分基本相同,只是ZF六速自動變速箱的軟件進行了更新,打開軟頂需要20秒——然后關閉玻璃需要8秒,瑪莎拉蒂還提供了6種顏色可選。
可折疊軟頂自然給內飾空房間和車身結構設計帶來了新的挑戰。行李廂容量已降至173升,但兩個高爾夫(查成交價|參配|優惠政策)球袋仍可放下。設計師重新設計了車身框架和駕駛艙外圍部件。盡管由于車身的加強,重量增加了近100公斤,但新車仍然保持了前49名與后51名的重量比。
實際駕駛表現4.88米的車身長度讓SL級和6系黯然失色,甚至連賓利大陸GTC都令人敬畏。13.97萬美元的價格設置得很巧妙,略高于德國對手,低于賓利。
25年來第一次羅馬下雪,這也讓我們在試駕時更加小心,但也讓牽引力控制系統和車身穩定控制系統派上了用場。車尾開始微微煩躁,感覺自己就要成為賽車英雄了。這時,電子系統會毫不猶豫地介入,把你拖回安全地帶。瑪莎拉蒂首次為新車配備液壓制動助力器,可在緊急情況下提供最大制動力。如果這一切都不起作用,那就把希望寄托在每個安全氣囊的氣簾和后座的防滾架上。
性能并不是特別搶眼,60英里加速5.2秒——這不是一輛炫耀(查成交價|參配|優惠政策)的車。按下中控臺上的Sport按鈕,天勾懸架會變得更堅韌,變速箱會做出更積極的反應,排氣系統閥門會打開,男中音瞬間響起。40馬力通過限滑差速器傳遞,這足以讓你坐到賽道拐角的座位上。
按下左手邊的換擋撥片,變速箱立即降檔,車頭緊緊咬住彎道,方向盤提供愉悅的路況信息反饋。在這組酣暢淋漓的動作中,其出色的表現與汽車龐大的車身和重量無關。
在意大利高速公路上,穩定的方向盤和充沛的扭矩輸出持續為你提供足夠的信心,但此時的風噪已不再舒適。我旁邊的乘客是加拿大人。他彎下腰看了看車速表:“目前車速是175公里/小時,雖然有點吵,但表現還不錯”。
配置介紹及總結新車的內飾是一大亮點,真皮座椅和車頂纖維觸感柔軟,似乎有無盡的顏色可供選擇。后排座椅不僅僅是為了觀賞。雖然靠背的傾斜度和其他車型幾乎一樣,但設計師創造了一個令人驚嘆的后排座椅空-但你的膝蓋還是會碰到前排座椅。不要太樂觀。
或許是因為行李比后排乘客更重要,瑪莎拉蒂還提供定制的行李箱和行李包,并有專門的固定帶將其放置在后排座椅上。為了抵御車外的噪音,該車還配備了帶有12個揚聲器的Bose音響系統。
當我們回到市中心時,雪已經完全融化了,天花板被打開來迎接溫暖的陽光。隨著每一口白霧逸入周圍空的空氣,我們按下“Sport”按鈕,在擁擠的車流中穿行,兩旁的建筑逐漸飄散,而路邊的行人則不斷投來羨慕的目光。他們已經聽說過敞篷GT的名字,但這是第一次看到真正的汽車。
前面迎來一段古老的巖石隧道,我們一頭扎了進去,發動機的轟鳴剎那間放大再放大,仿佛某種邪惡勢力正在和光明的力量做著激烈的拼斗,即使在試駕結束很久后的現在,我仍然能清晰的回憶起隧道內那銷魂的聲音,再也沒有能比這更美好的經歷了。
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