比旗艦還快 法拉利SF90 Stradale解析

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該隊成立于1929年，1950年進入F1，獲得16次團體冠軍和15次車手冠軍。這匹躍馬在F1比賽中的表現是前所未有的。然而，這位意大利人似乎總有一種“在賽場上失意，為人民驕傲”的詛咒籠罩著他。于是，在今年F1成績不佳的背景下，這款名為SF90 Stradale的民用超級跑車登場了。那么能不能和它的前輩一樣，又不辱法拉利的名呢？

●向偉大的歷史致敬

比起簡單粗暴的廣告，經歷嚴酷事件的考驗，獲得優異的成績，才是自己產品或技術實力的最好證明。法拉利剛剛宣布的這款新車的名字是對過去幾年的致敬。對于一家專注于設計制造限速產品的汽車公司來說，輝煌的歷史就是他們的軍功章。

●進入電氣化時代

“0-100公里/小時的加速時間為2.5秒，0-200公里/小時的加速時間為6.7秒”相信是大多數人看完SF90 Stradale的介紹后記憶猶新的信息。這個數字背后隱藏的是工程團隊的不懈努力。剛剛獲得2021年國際發動機獎的3.9T V8發動機再次做出了巨大的貢獻，但這一次不僅是它一人力挽狂瀾，還有三臺電機。

對于法拉利來說，僅僅超越對手遠遠不夠，壓倒性的勝利才是意大利人想要的。為了實現目標，工程師們進一步優化了90度缸角的V8發動機，包括簡單粗暴的方法，將缸徑增加到88毫米，排量增加到3990毫升。還有增加燃油噴射壓力和減小飛輪直徑的優化措施。排氣歧管從鋼到因科鎳合金的材料優化也很明顯。

SF90 Stradale吸收了前輩的開發經驗，配備了三個電機，其中兩個位于前軸，第三個位于后輪軸的發動機和變速箱之間。雖然是性能猛獸，但在全電eDrive模式下依然可以行駛25公里。在這種模式下，只有前軸雙電機工作。你不用擔心他們的表現不足。只需兩臺獨立的前置電機，就可以輕松將車速推至135公里/小時。在這個過程中，你可以感受到≤ 0.4 g的縱向加速度。

只有發動機的進一步發展并不能保證新車完全達到目標，變速箱在動力總成中扮演著重要的角色。Sf0stadale在現有7速雙離合變速箱的基礎上，采用了全新的8速雙離合變速箱，整機重量減輕了7kg。為了減肥，取消了這個變速箱的倒檔，由電機負責功能。性能方面，優化材質的新型離合器性能提升了35%，換擋操作時可傳遞高達1200n·m的扭矩。此外，換擋時間進一步縮短，比之前的7速雙離合變速箱快30%，達到200ms。

對于超跑，你需要跑得快、穩、站起來。工程師給出的解決方案是使用電驅動和牽引力控制系統。此外，全新的線控制動系統通過電子控制將液壓制動和電子制動相結合。正常制動情況下，電機回收制動能量，完成減速。緊急情況下，液壓制動系統會介入，增強制動效果。

當然，一切都是一把雙刃劍，電機和電池組的增加會導致整車重量的增加。工程團隊面臨的艱巨任務是輕量級開發。你不難猜出答案。大規模使用復合材料可以提高強度，減輕重量。

得益于新材料的應用，重量減輕，強度提高。從統計數據來看，底盤的扭轉剛度比以前的平臺分別增加了20%和40%。此外，NVH特性也得到改善。

如果這些對你來說還不夠，那也沒關系。意大利人為你準備了另一個可選版本——費奧拉諾資產。在上面，你可以找到基于賽車經驗的減震器、碳纖維門板、鈦彈簧和排氣管，它們將比前者輕30公斤。為了保證發動機輸出的澎湃動力能夠盡可能的傳遞到路面上，工程師們也對輪胎供應商米其林提出了更高的要求，最終米其林為意大利人提供了定制化的米其林Pilot Sport Cup2輪胎，質感更柔和，凹槽更少。

全文摘要:

無論是因為法規還是內燃機技術逼近瓶頸。SF90 Stradale這一次成為法家發展到更高電氣化水平的真正開端。拋開情感因素，電機和發動機的配合讓其整體性能更強。對于這樣一款帶有法拉利車標的超級跑車，似乎你唯一能發現的缺點就是太貴了。