不帶T也同樣優秀 日產新軒逸發動機拆解

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如今，在發動機小排量和渦輪增壓的浪潮中，越來越多的車企開始在緊湊型車品類中使用排量更小的發動機和渦輪增壓器，甚至發動機氣缸數量也從之前的4個減少到3個。這些發動機的發展趨勢確實符合日益嚴格的環保法規，但消費者真的喜歡這些實際用車體驗的變化嗎？自吸發動機更線性的動力輸出一直有很多忠實粉絲，但在目前的用車環境下，自吸發動機真的過時了嗎？一家日本汽車公司給出了答案。

從2021年開始，日產汽車有限公司陸續在全球多個市場推出各種代號為HR16DE的自然吸氣發動機。2021年，部分升級改進的第二代HR16DE發動機開始投放市場。

-繼承了前兩代發動機的優秀基因

那么這款發動機經歷了哪些升級，如何面對嚴格的排放法規？最近我們來到廣州東風日產花都發動機廠，拆解這臺發動機，看看它有什么變化。

在前兩代產品中，不僅缸體、缸蓋采用鋁合金材質，氣門室蓋也采用鋁合金材質。這樣的設計在這款排量發動機中并不多見。

第一代HR16DE發動機的進氣側采用液壓控制的可變氣門正時技術和靜音正時鏈驅動的正時系統，不僅在發動機的使用壽命內不需要更換，還起到靜音的作用。2021年發布了第二代HR16DE，在第一代產品的基礎上增加了排氣側的氣門正時技術，正時系統依然采用靜音鏈條驅動?？勺儦忾T正時技術也讓HR16DE重回同級發動機第一梯隊。

HR16DE系列發動機一直采用歧管噴射，但日產在第二代及以后的序列中將其命名為“雙噴射”。這不是大家熟悉的歧管+缸內直噴的模式，但歧管噴射仍然只有一種，只是每個氣缸對應的噴嘴由一個增加到兩個，即每個閥門都有其對應的噴嘴。

這種設計從第二代HR16DE發動機延續到第三代產品。這并不是因為日產沒有高壓直噴技術，而是成本和性能的折中。畢竟直噴技術不僅價格更貴，而且其相對復雜的結構和可能的故障率也與日產對中低端發動機的產品定位背道而馳。

HR16DE發動機采用頂缸氣門驅動機構。為了保證凸輪和頂缸的耐磨性，降低它們之間的摩擦系數，工程師對氣門頂缸進行了特殊處理，并在其表面添加了DLC涂層，既堅硬又耐磨。

除了HR16DE系列發動機的上述技術外，第三代產品還增加了一些前兩代沒有的新技術，以滿足嚴格的排放法規，實現性能提升。

-技術升級帶來的黑科技

鏡孔噴涂技術是雷諾-日產聯盟掌握的更換發動機氣缸套的技術。為了更換氣缸套，將采用等離子噴涂技術在氣缸內形成厚度為0.2毫米的噴涂層，這種涂層最明顯的特點是氣缸看起來像鏡子，可以反射陰影。

得益于鏡面缸孔噴涂技術的使用，新一代Sylphy使用的HR16DE發動機壓縮比達到了10.8: 1，所以動力相比前兩代發動機有所提升也就不足為奇了。要知道很多廠商為了滿足國六排放法規，犧牲了動力輸出和燃油經濟性，而第三代HR16DE發動機對這兩個參數進行了改進。

——如何應對六大的嚴格要求？

面對國六B非常嚴格的排放水平，很多廠家會在尾氣排放階段增加顆粒捕集器來捕集小顆粒，從而達到法規的要求。但是在第三代HR16DE發動機中并沒有發現這樣的部件，那么它是如何滿足國VI B的排放要求的呢？

總結:

作為東風日產在中國的主力車型之一，Sylphy在緊湊型轎車市場一直有著不錯的號召力。它的實用性能介于空之間且沒有明顯的缺點，讓很多家庭購車人青睞它。新一代Sylphy的家族外觀讓人感覺很有活力，所以也有人對Sylphy的動力表現有所期待，更換后動力是否會有明顯提升。然而，Sylphy從來不是一款專注于動力水平或駕駛樂趣的產品。即使采用最新的家族設計語言，它仍然是一個Sylphy。通過對第三代HR16DE發動機的拆解，我們也可以看出它依然是最適合家庭用車的，即使它的外形有了明顯的變化。