拆開給你看 特斯拉車輛安全結構揭秘

Model 3 參考價：23.55萬起

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2021年5月27日，特斯拉以汽車安全為主題的“T-talk”大講堂在特斯拉Giga上海體驗店正式舉行。“T-talk”是特斯拉發起的線下活動，政府定期邀請社會各界人士，共同探討行業現狀和技術發展。在這個“T-talk”的場景中，特斯拉分別從被動安全和主動安全兩個方面詮釋了特斯拉“隱形安全”的關鍵。

●Model 3（查成交價|參配|優惠政策）采用鋼鋁混合車身結構。

為了最大限度地使車身輕量化，保證車輛的續航能力，采用全鋁車身一直是很多車企所追求的。相比傳統的鋼制車身，特斯拉在Model S（查成交價|參配|優惠政策）和Model X（查成交價|參配|優惠政策）上采用了全鋁車身，鋁合金不僅材料采購成本高，而且在汽車制造上也更加復雜。由于鋁合金本身的材料特性，為了保證足夠的強度，在BIW的裝配過程中，需要多種鉚接和焊接工藝，但這種方法會給Model 3帶來的問題是成本太高。為了兼顧成本，控制車身重量，特斯拉Model 3工廠采用了鋼和鋁合金混合使用，既能實現輕量化，又能實現更好的成本控制。

鋼鋁混動車身帶來的好處顯而易見。在保證車身強度的同時，可以盡可能的控制汽車的重量。對于新能源汽車，更低的重量意味著更好的續航里程，而不增加電池容量。同時，制造和后期維護成本更低，可以進一步探索產品的銷售價格，吸引更多的消費者。

●模型3身體秘密

Model 3采用鋼鋁混合車身框架加固a柱。內板和加強板由屈服強度在1000兆帕以上的熱成型材料制成。以保證主體框架強度，提高車輛被動安全性為例，Model 3在應對正面碰撞時，可以抵抗沖擊能量，保證乘員艙空的生存。此外，Model 3前部和乘員艙的幾個H型防撞結構可以有效降低車輛碰撞事故中車輛變形的風險。客廂采用多碰撞傳遞路徑的安全籠結構，可對應所有側面碰撞。

在車身結構的基礎上，特斯拉還對a柱、B柱等防撞部位進行了加固。a柱左右內板和加強板均采用熱成型材料，屈服強度大于1000MPa，鈑金厚度高于同類車輛。加強型a柱可以有效減少偏置碰撞時門框的變形。

在國家公路交通安全管理局最新的碰撞測試中，Model 3不僅獲得了NHTSA五星安全等級和ENCAP五星等級，還獲得了IIHS SAFETY PICK+頂級安全獎。在美國政府的“新車評估項目”中，Model 3車輛的受傷概率比它測試的任何車輛都要低。

鋁合金集中在尾部，可能與Model 3前后的重量分布有關。我們知道Model 3采用純電機后輪驅動的形式，電機布置在后部，后端采用輕量化的鋁制件，可以平衡電機的重量，在保證有效吸收塌陷能量和保護乘員的前提下，更好地實現近50:50的前后軸載荷分配。

●模型3主動安全

特斯拉的主動安全主要體現在自動駕駛輔助駕駛上。基于計算機視覺，在車身上安裝傳感器和攝像頭，構建駕駛輔助系統和主動安全系統，可以提前預測風險，做出轉向、加速、制動等決策，盡量避免事故發生。

以模型3為例。當在包含Model 3的相鄰車道中檢測到車輛時，自動駕駛儀將觸發側面碰撞預防功能，并確保車輛自動轉向更安全的位置。

近日，特斯拉發布了2021年第一季度車輛安全報告，數據顯示，在自動駕駛輔助駕駛的參與下，駕駛過程中每674萬公里就發生一起交通事故。根據美國NHTSA的數據，美國道路交通每78萬公里就有一起交通安全事故。總的來說，在自動駕駛的參與下駕駛，特斯拉的安全系數還是值得肯定的。

編輯評論:

車輛安全絕對是重中之重。鋁合金和鋼用了多少，消費者可能并不關心。但從本次活動展示的白車身結構來看，Model 3在車身結構上花了不少功夫，在保證安全的前提下盡可能考慮成本，同時在主動安全上也有不錯的配置。對于消費者來說，最重要的是國產Model 3更實惠，能讓更多人享受到它帶來的便利。