操控新局 美國Spartanburg試駕寶馬X6

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全新寶馬“X6”身著跑車夾克，搭載全球首款“DPS”動態驅動力分配系統，頂配車型“xDrive50i”，并搭載動力強勁的4.4升V8雙渦輪直噴發動機。在美國南卡羅來納州斯巴達克斯堡，X6 xDrive50i以難以想象的出色表現證明了自己的實力和不凡！

通過美國海關的多次安全檢查和審訊，證明我們不是恐怖分子，也不是想跳機的非法移民。最后，我們到達了南卡羅來納州斯巴達克斯堡旁邊的格林維爾機場。斯巴達克斯堡是寶馬北美工廠的所在地，生產X6。因此，我們沒有去歐洲，而是去了“被嚴格控制”的美國。

路過機場大廳，坡道上擺放著一臺全新的X6，車后墻上貼著一個“美國制造，以科技為榮”的Logo。看來當地人已經把寶馬工廠當成了自己的一部分，直接把X6當成了展示品，當地的驕傲。

“剛到格林維爾，一臺被譽為美國工藝驕傲的X6 3.0d車型就被擺放在大廳里，供人們參觀。”

老實說，我對美國并不特別感興趣，因為說到“去美國”，其實是一件苦差事。艱難的旅程走了一半，腦子里只想著X6。突然很想盡快體驗一下，想看看有沒有官網上的信息說的那么神奇，而不是只看機場的1: 1模型。

●前衛風格引人入勝的跑車和SUV綜合體

在酒店過夜，第二天早上，主色調為“玫紅色”的X6 xDrive50i頂級車型在酒店停車場排隊。“我終于看到了開心的事。”我從頭到尾繞著X6走了好幾圈，發現真車比官網的照片好看多了。車頭看起來像X5，但是更加流線型和扁平，和一般SUV最大的區別就是車頂線條延伸到D柱后，平滑的向車尾傾斜，幾乎可以說是把車殼直接放在跑車上就可以了。

“車尾線條低平，造型完全脫離傳統SUV，頗具吸引力。”

最初在臺灣省的時候，還是覺得X6的視覺比例有些失衡，因為傳統SUV的大方頭屁股消失了，甚至讓人產生了與雙龍Actyon重疊的錯覺...但是看到這個雕像后，我的想法瞬間改變了，我看了很久。這種大膽前衛的車尾設計是整車最漂亮的部分。或許這種情況和近幾年的幾款寶馬車型是一樣的；剛開始不習慣，但越看越有味道。

●內飾增加了運動設計空充滿性能涂層感的房間，實際上開始哼唱陶吉吉的歌曲《似曾相識》。這個儀表臺在哪見過？對，是X5！仔細看看。X6不僅在儀表控制臺上與X5相似，在手套箱等儲物設計上也與X5相似。不過，寶馬肯定逃不掉的。X6的方向盤集成了換擋撥片，不僅提升了座艙內的運動感，也有助于提升操作的便利性和平順性。此外，撥片與方向盤相連，無論轉盤往哪里走，都可以隨時控制檔位，操作自然更方便。

不僅如此，在中控臺與排擋座椅的連接處兩側還增加了“護膝墊”。雖然只是一個小設計，但可以看出原廠已經用心了。這兩個墊子不太薄，以強化玻璃纖維為骨架，填充海綿，然后覆蓋與座椅相同的皮革。它們的主要功能是在進入越野路段或急彎時為前排座椅乘客的膝蓋提供支撐點，幫助穩定坐姿，同時保護膝蓋不與中控臺堅硬的前部接觸。

“儀表臺設計挺滿意的，有X5的影子”

因為車頂比X5更低更平，所以和X5相比，乘坐時會有一點壓迫感，但恰恰相反，整個座艙呈現出更強的包覆感和戰斗感。有意思的是，這顯然是只有跑車才有的感覺，但駕駛視野又高又廣，是一種相當特殊的乘坐體驗。

“中控臺配備了寶馬新一代的撥桿，iDrive接口、電子駐車等控制鍵也集成在內。”

轉到后排座椅，X6和保時捷卡宴GTS也采用了GT跑車的獨立雙座設計，左右乘客由杯架和小儲物間的超大中央扶手隔開空。坐在上面，很有排他性。垂空膝蓋雖不及X5大，但依然寬敞豐盈，足以應付東方人體。與充滿立體支撐翼的Cayenne（查成交價|參配|優惠政策） GTS不同，后排座椅的遮蓋性和運動感更低，但從好的方面來看，至少它的舒適性更高！