冷科技 兩廂思域改TYPE R究竟有多難

思域 參考價：12.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

要說最近火起來的幾款掀背車，想必本田思域（查成交價|參配|優惠政策）HATCHBACK絕對是前三名，可以說僅憑這種非常“TYPE R”的造型就有無數粉絲，這也是為什么我身邊很多朋友都開始了滿滿的“騷操作”:如何把一款掀背車思域改成思域TYPE R？說實話，這并不容易，甚至可以說，除了設計上的大交集，硬件遠沒有移植“機械波電”達到目的。

-寫在前面。

先不噴了，我知道理性的粉絲朋友肯定會明白這兩個不是一回事，也不會有人認為換兩廂思域的發動機就是TYPE R，所以這篇文章主要講的是普通版和性能版的區別，以及一套不常見的前懸架。

○動力總成更換的可行性猜測

動力總成移植有多難？其實這是相當矛盾的。對于模塊化平臺設計的車型，部分車型可以實現“原廠更換”，即利用原廠副車架與前縱梁兼容的設計特點，通過簡單更換動力總成支架就可以實現簡單移植，而相當一部分車型會根據不同的動力規格和定位差異，改變副車架和硬點設計，使得移植難度較大，需要重做或大幅度修改。

也就是說，要想實現整個移植方案，就要看兩款原廠車型在副車架、動力總成支撐等硬件方面有多大的不同，是稍加改動后相互兼容，還是完全兩套結構，這就要看不同品牌和車型在開發設計上會采用什么邏輯思路了。

當然，這個結果并不奇怪。畢竟與思域TYPE R相比，兩廂思域還是有著更強的“年輕雜貨車”定位，而不是真正的鋼炮。所以，對于那些夢想無限接近思域TYPE R的玩家來說，這恐怕不是什么好消息。當然，如果你真的有實力玩移植的話，或許可以用口袋里的錢買一輛原廠的思域TYPE R玩玩。

○除了“機械波電”，懸架結構完全不同！

其實我相信很多車迷對動力總成移植都有很好的想法，但是我想讓一些“小白車迷”知道一件事:移植的動力總成絕對不能用這款車型隨意更換，即使是同一個車型，也有很多不尋常的結構設計，而“XXX原廠位移植XXX”是少數。

這很有意思！因為在當代一些常見的“小鋼槍”中，很少更換懸架的硬件結構。基本上常見的套路就是調整原有結構，更換減震器、彈簧、防側傾桿，重新校準匹配。整個硬件結構的變化是出于什么考慮？

目前這個時代的“鋼炮”，為了讓大馬力發動機穩定輸出，降低大馬力的駕駛門檻，很多廠商更喜歡提供四驅系統，比如大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）R、奔馳AMG A 45、奧迪RS 3（查成交價|參配|優惠政策）、福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）RS等緊湊型性能車都是這么做的。目前在售的大于300Ps的前輪炮非常少。如何成為“最快前輪驅動”是一大障礙。

轉向扭矩聽起來可能不是什么大問題，對于扭矩較小的前驅車來說，這種現象并不明顯。但是對于追求操控和動力的鋼槍來說，將對駕駛的影響降到最低是非常重要的，那么思域TYPE R如何配合中間軸+萬向節的優化方案，進一步優化差速器不居中時的扭矩轉向問題呢？

也就是說，即使你移植了思域Type R的整個動力總成，兩廂思域也無法控制思域TYPE R的扭矩轉向能力，同時由于懸架結構的改變，理論上它們之間的操控特性會有一些差異。所以兩廂思域想進化成TYPE R？看來還有很長的路要走。

使用這種懸架抑制大扭矩前輪扭矩轉向的車型不是思域TYPE R，通用的HiPer-struct懸架也是一個原因。福特也有類似的解決方案。至于為什么這種暫停不能廣泛推廣，我個人猜測還是成本問題。畢竟你給一個小扭矩的前驅雜貨車這樣的懸掛，除了增加空的成本，沒有任何意義。

編輯評論:

簡單來說，兩廂思域和思域TYPE R在動力總成和前懸架結構上有很大的不同，所以我們還沒有談到BIW在剛性和調校上的差異，加上我們最近的加速成績、兩廂思域輕度升級就好。不要想著“硬貼”思域Type R，真的很遠。