不是只玩概念！測試2012款風行景逸SUV

景逸SUV 參考價：停售

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景逸SUV（查成交價|參配|優惠政策）從車名就能感受到強烈的跨界風格。面對這樣的造型，你分不清是底盤凸起的MPV，還是大掀背的轎車，還是房車SUV。當然，界限是由慣例確定的，所以沒有必要糾纏于概念和其他問題。作為10萬元以內的自主品牌家用車，實用性是最重要的。

與普通版景逸（查成交價|參配|優惠政策）相比，景逸SUV的軸距略微增加了5毫米，對空沒有影響。最明顯的變化是底盤離地間隙大幅提升55mm至205mm，接近目前主流城市SUV的上限。雖然只有優秀的通過性還不足以讓它越野，但是到達國內任何一個可以稱之為高速公路的地方，基本上是沒有問題的。

景逸SUV不僅提高了離地間隙，實際上它們的底盤結構也大不相同。后懸架由普通景逸的扭力梁變成了多連桿結構，據說是日產hacker的底盤結構。

離地間隙的增大增加了車輛的重心，因此懸架的硬度要相對普通的精一適當加強，以保證車身的支撐。顛簸時可以感受到彈簧的張力，坐在車內遠離路面也不會覺得飄忽不定，后輪獨立懸掛在舒適性和支撐性之間取得了很好的平衡。

對于普通的景逸來說，輪轂已經從15英寸升級到了17英寸，輪胎寬度為215毫米，甚至比動力最強的景逸1.8T還要寬，這在同級別1.6L車型中是極其罕見的。輪胎越寬意味著抓地力越好，這也是為了應對車身加高后車身的穩定性。大多數情況下，你不會意識到離地間隙增大帶來的變化，底盤的駕駛體驗仍然更接近標準普通車。

這款車搭載了日本三菱4A92 1.6L發動機的MIVEC可變氣門正時技術，全鋁合金制造，最大功率122馬力，最大扭矩155牛米。其技術含量和參數屬于主流水平，匹配5速手動變速箱。市場上的第一款車型沒有自動變速箱版本。

1.6L發動機驅動車身不難，服務質量接近1.4噸，中低速行駛時即使只在2000 rpm換擋也能有不錯的動力輸出。當然，如果適當提高轉速，也能提供一定的駕駛樂趣，離合器結合點清晰易掌握，但變速箱感覺普通，檔位有點粗糙。

值得一提的是，景逸SUV標配德國博世8.0版ESP車身穩定控制系統。對于車身較高的SUV來說，遇到緊急變線時更容易失控。但目前車身穩定控制系統在自主品牌SUV中的普及率不高，甚至部分指導價在20萬以上的合資SUV都沒有配備ESP。可見景逸SUV注重主動安全，值得稱贊。

最后我們來看看景逸SUV的測試結果。

◆加速試驗:

25毫米輪胎沒有給加速帶來任何負擔。開始起步時，輪胎會很容易破土而出。2檔末速破百，最終成績12.5秒，比景逸車身輕100公斤，比輪胎更窄的普通版景逸1.5XL略慢。這個結果比較合理。

◆制動測試:

換更寬的輪胎有助于制動性能，平均制動距離40.36米，性能非常穩定。剎車過程中，懸架對車身的支撐也非常有效，姿態從容，給人足夠的信心。

◆噪聲測試:

這款車的整體噪音偏高，明顯超出了我們的預期。噪音最大的來源是發動機，所以發動機艙的降噪措施不是很好。

●總結:

景逸SUV在原有“大掀背”的基礎上進一步混搭SUV元素，重點提升車身的通過性。性能方面，增加的車重和更寬的輪胎沒有對動力造成任何負擔，制動性能也比以前更好。不幸的是，噪音控制仍然沒有改善。

這款車不僅是普通景逸的簡單升級版，還帶有一點跨界元素，是一款全新的車型。來自黑客的底盤保證了舒適性，205 mm的最小離地間隙已經可以媲美大多數城市SUV。此外，全系標配的博世8.0版ESP是同級別中的領先配置。在10萬元以下的陣營中依然有很強的競爭力。這款車將在即將到來的北京車展期間上市，感興趣的讀者屆時一定要關注。

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