長安福特負分最高 2017雙積分情況公示

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4月10日，工信部公示了2021年乘用車企業(yè)平均油耗和新能源汽車積分:128家國產(chǎn)和進口乘用車企業(yè)共生產(chǎn)乘用車2469.4萬輛，油耗積分1016萬，新能源汽車積分179.7萬。

與2021年2449.47萬輛的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相比，油耗得分為1031.9萬，新能源汽車得分為98.95萬。2021年中國乘用車市場整體規(guī)模和油耗得分基本持平，但新能源汽車得分增長超過80%。

52家企業(yè)油耗不達標(biāo)，長安福特負面得分最高。

從公示的油耗來看，128家企業(yè)中有52家未達標(biāo)，總負分值為168.7萬。其中，本土車企30家，合資車企7家，進口車企15家。可見，本土車企的油耗壓力最大。除了東南汽車的自有新能源車積分可以抵消油耗積分外，其他98%油耗不達標(biāo)的車企都沒有足夠的新能源車積分來應(yīng)對。

2021年負油耗得分≥1000分企業(yè)名單

長安、長城、東風(fēng)、四川一汽豐田、廣汽菲克油耗負分均超過10萬。如果不提高油耗，不發(fā)展新能源汽車，我們就會成為“大買家”。特別是長安福特超越長城28.78萬輛，成為最大的燃油消費國。與2021年平均油耗7.2L/100km相比，2021年略有下降。負油耗上升287%的原因是法規(guī)目標(biāo)值越來越嚴格，傳統(tǒng)汽車沒有新能源輸出很難降低油耗。如果通過購買新能源積分完全解決福特長安的負油耗積分，假設(shè)2021年每積分1000元，長安福特需要花費近3億元購買。

正面的例子是重慶長安汽車，在2021年的負油耗得分榜上，掉了“二胎”的帽子。2021年，非但沒有出現(xiàn)負油耗分數(shù)，反而出現(xiàn)了很多正分數(shù)，這得益于新能源汽車的產(chǎn)出。長安汽車于2021年10月發(fā)布“香格里拉”計劃，率先提出停止銷售傳統(tǒng)燃油車的時間表。根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年長安新能源汽車銷量達到29063輛，是2021年4952輛的近6倍。長安不僅沒有油耗負擔(dān)，還假設(shè)2021年每一輛新能源車都賺1000元，如果全部賣出，將額外受益5.28億元。

但傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)還有待觀察，因為新能源汽車的積分可以二次補償油耗的負積分，會稀釋油耗目標(biāo)，不利于節(jié)能技術(shù)的升級應(yīng)用。

新能源比亞迪、北汽新能源、吉利位列前三。

2021年，共有64家車企生產(chǎn)新能源汽車。由于當(dāng)年沒有定比例要求，只要有產(chǎn)量，都是正數(shù)分，一共179.7萬。按照雙積分法，年產(chǎn)或進口量在3萬輛以上的乘用車企業(yè)，從2021年起必須執(zhí)行新能源汽車積分比例。不過，目前部分車企的準(zhǔn)備情況并不樂觀。2021年，68家大型公司中，仍有25家新能源汽車產(chǎn)量為零。

2021年新能源積分≥ 1萬分企業(yè)名單

與之前新能源車的分數(shù)相比，2021年只有14家車企的正面分數(shù)超過1萬，2021年增加到23家，且多為中國車企。排名前三的領(lǐng)先品牌仍然是比亞迪、BAIC新能源和吉利。自BAIC新能源獲得自主生產(chǎn)資質(zhì)以來，所有新能源汽車的生產(chǎn)都與BAIC分離，這也是BAIC 2021年排名第二，2021年零產(chǎn)量的原因。

新能源汽車的主要利好點中，只有進口車企特斯拉連續(xù)上榜。2021年和2021年，進口新能源汽車數(shù)量分別為10，822輛和17，011輛，中國市場同比增長超過57%。

編輯摘要:

雙積分政策自今年4月1日起正式實施，新能源積分比例自2021年起設(shè)定。但現(xiàn)階段已經(jīng)能夠起到扣除油耗負分的作用，新能源正分剩余量較大的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。我們已經(jīng)可以看到，很多車企都發(fā)布了龐大的新能源汽車戰(zhàn)略。為了應(yīng)對積分政策，一些車企開始抱團預(yù)熱。除了積分上的關(guān)聯(lián)交易，他們還將聯(lián)合推出新能源汽車。

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