年輕人的家用之選 試駕吉利S1 1.4T

帝豪GS 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(919條)

近年來，吉利品牌下大力氣推出了不少知名、受歡迎的車型，在各個細分市場都取得了不俗的成績。今天我們來到塞罕壩試駕一款全新的緊湊型SUV車型——吉利S1，官方將其定義為跨界SUV。也是吉利品牌繼帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）之后推出的第二款跨界SUV，先來看看它的表現吧。

我的同事李坤之前對吉利S1做了詳細的靜態解讀，→戳鏈接↓，所以今天先從動態表現說起。

●動態駕駛體驗

吉利S1采用1.4T渦輪增壓發動機，可在1400rpm時釋放最大扭矩，與CVT變速箱相匹配。這種動力組合給我的感覺是非常標準的家用車組合。

從承德到塞罕壩需要很長的高速公路，然后還有一條山路，所以我有機會在高速公路上體驗吉利S1的駕駛體驗。

在高速公路上行駛時，深踩油門后，車速會保持在4500rpm左右，速度會緩慢上升，沒有推背的感覺，然后發動機會有明顯的噪音。這款渦輪增壓發動機給我的印象是渦輪介入時沒有明顯的頓挫，動力釋放也比較均勻，但是油門踏板的反應沒有那么靈敏，這也是因為使用了CVT變速箱，總感覺動力傳遞的效率沒有那么高。說實話，這樣的動力總成并不會創造太多的加速快感，保證駕駛時的平順連貫才是最重要的需求。

雖然深踩油門時發動機噪音相對較大，但平穩行駛時聽不到太多發動機噪音，高速路段風噪和胎噪得到很好的抑制。以120公里/小時的速度與車內乘客交談時，無需調高音量。

方向盤的虛擬位置不大，指向性相對準確，轉動方向盤時車頭的反應也相對積極，讓我感覺像是在開車。電子助力轉向的力度會隨著車速的增加而增加，保證了低速行駛的便利性，使高速行駛更加平穩。

制動踏板在初始階段輕微調整，深踩后制動力線性釋放。有種你踩了多少的感覺。在山路上行駛時，這種設置會給駕駛員充分的信心，在停車和行駛時，不需要注意剎車踏板的力度，更容易控制。

一開始我以為吉利S1會采用偏舒適的設定，但是開了之后還是覺得這個懸架屬于偏韌性的調整。車內可以感受到路面的微小震動，快速通過減速帶行駛時車身會有一些額外的跳動。但在快速轉彎或變道時，懸架總能很好地支撐車身，在山路上也能找到一些駕駛樂趣。看來吉利S1確實是年輕消費者的家用車。

得益于精準的轉向和堅韌的懸架，這款跨界SUV的整體駕駛體驗與轎車沒有太大區別。雖然動力沒有那么強勁，每百公里5.9L的官方油耗配得上這款動力總成，但是具體的油耗表現要拿到試駕才能下結論，平順性是CVT變速箱的天然優勢。吉利S1能夠有效保障家庭用車最常遇到的交通擁堵中乘客的乘坐舒適性。

●靜態審查

讓我們回顧一下吉利S1的靜態表現。在使用家族式設計語言的同時，融入了更多硬朗元素，整體顏值不低。

吉利S1在外觀上的認可度非常高，大量家族設計語言的應用并沒有對整體外觀產生任何違和感，相反還提升了一些顏值。原來的行車記錄儀比較貼心，節省了后期安裝的成本，使用起來也很方便。

內飾也延續了吉利的家族式設計，看起來相當精致，符合現階段消費者的審美。中控臺8英寸觸摸屏操作比較流暢，功能也比較齊全。手機App的遠程控制大大提升了日常使用的便利性，但響應速度并不算太快。

●全文摘要

我以前的同事李坤在一篇實拍文章中說，吉利S1在靜態部分真正了解中國消費者的內心。通過今天的試駕體驗，我覺得吉利S1更像是年輕人的家用車，多媒體配置相對豐富，人機交互、手機App遠程控制等功能深受年輕人的喜愛。雖然動力不強，但整車行駛平穩，相對硬朗的懸架能帶來一些駕駛和操控樂趣。最后，我認為吉利S1讀懂了年輕消費者的心。

●相關鏈接