借太陽之力 聊豐田普銳斯太陽能測試車

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太陽能是一種環境友好的可再生資源。如果能和汽車結合，可能會產生意想不到的效果。近日，豐田發布了一款搭載太陽能轉換裝置的普銳斯插電式混合動力測試車，將驗證太陽能轉換裝置能否進一步降低日常使用車輛的排放水平。

●太陽能普銳斯插電式混合動力車

下圖中，在引擎蓋、車頂、后窗玻璃和后擾流板上覆蓋有太陽能膜的普銳斯混動車是豐田最新研究的載體。

普銳斯插電式混合動力太陽能測試車的電驅動系統和動力電池容量與在售普銳斯插電式混合動力車型相同。發動機為1.8L直列四缸發動機，最大功率98馬力，峰值扭矩142牛米。電機系統方面，該車搭載基于TNGA架構的THS雙電機混合動力系統，總輸出功率53 kW，總扭矩163 Nm。測試車和在售車型最大的區別就是車頂增加了太陽能膜。

這款普銳斯測試車使用的太陽能薄膜采用了夏普的三結太陽能電池技術。太陽能薄膜的太陽能轉換效率高達34%。

普銳斯測試車上的所有太陽能膜在陽光充足的環境下產生約860瓦的能量。理論上，用太陽能膜給測試車上的8.8kWh動力電池充電就足夠了。

根據目前公布的一些數據，在晴天，車輛露天停放時，太陽能薄膜為動力電池充電，每天可為高達44.5公里的純電續航里程充電。車輛行駛時，太陽能膜可以給車內電氣系統供電，同時給輔助動力電池/動力電池充電，換算成純電續航里程，每天產生的電量為56.3公里。說實話，50km左右的純電續航其實足夠短途通勤了。

其次，普銳斯的動力電池容量為8.8kWh，盲目增加太陽能膜產生的電量會導致產生的電量無處存放的情況，造成浪費。最理想的情況是，這種太陽能發電系統在一天結束時可以用電池充滿電。這種情況下，開車上班時，把車停在室外，休班車的電池剛好可以充滿電。純電模式開車回家后，利用家里的充電樁補充電量，第二天再以純電模式上班，實現綠色出行。

●豐田普銳斯其實有使用太陽能的先例。

事實上，早在2021年，普銳斯插電式混合動力車型就配備了車頂太陽能充電系統，充電功率約為180瓦。車輛停放時，車頂充電系統可為動力電池充電，每天可為高達6.1公里的純電續航里程充電。但是在行駛過程中，它只能給車輛電氣系統供電，而不能給動力電池充電。

●中國的太陽能汽車

目前國內最大的太陽能電池薄膜制造商CIGS漢（查成交價|參配|優惠政策）能集團，最高轉化率GaAs雙結薄膜電池達到31.6%，單結電池達到29.1%，玻璃基銅銦鎵硒薄膜電池冠軍模塊達到22.92%，柔性銅銦鎵硒薄膜電池模塊研發轉化效率達到20.56%，鈣鈦礦電池單結研發效率達到20.56%。以上多項技術均處于世界領先水平。

這些概念車搭載了漢能當時最新的GaAs雙結薄膜電池，能量轉化率最高為31.6%。在陽光的照耀（查成交價|參配|優惠政策）下，這些概念車每年可以靠太陽跑2萬公里。

日本汽車市場相對成熟。為了促進銷售，汽車廠商會想盡辦法推出一些滿足用戶對細分市場個性化需求的產品。成熟的市場和精細化的運營也催生了配備太陽能充電系統的普銳斯。可以預見，隨著市場的成熟，中國品牌廠商會逐漸開始運營一些小眾市場，這不僅是挖掘潛在銷量空，也是提升品牌影響力的重要一環。

●編輯評論

日本公司一直對改進現有技術充滿熱情。這款太陽能普銳斯插電式混合動力車型就是一個例子。對于每年日照時數較多的地區，這種有太陽能膜加持的混合動力汽車應該有一定的市場空，可以讓用戶短途出行用電，長途出行用油，對進一步降低混合動力汽車的排放有積極意義。當然，對于日照時間少或者沒有開放停車場的地區，這種利用太陽能充電的技術是沒有用的。