百逸百順 試駕長安逸動PLUS 百萬版

平順的駕駛體驗

權力組合中的黃金搭檔是什么？有人說渦輪增壓發動機和雙離合變速箱是黃金搭檔，渦輪可以讓小排量發動機有更多動力，而雙離合可以減少動力傳遞損失。但也有人不認同渦輪增壓動力輸出不夠平順，雙離合變速箱換擋時的頓挫不可避免。在他們心中，自然吸氣發動機和CVT變速箱的結合才是真正的黃金搭檔。為了滿足以訂單優先為優先的消費者，長安逸動PLUS（查成交價|參配|優惠政策）推出了1.6L CVT車型。

逸動 2020款 PLUS 百萬版 1.6L GDI CVT豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價8.99萬

本次試駕車型為長安逸動PLUS百萬版1.6L GDI CVT豪華版。顧名思義，長安逸動已經賣出了100萬輛車。這款百萬版有精英和豪華兩種配置。電力系統也是一樣，差價只有5000元。

首先是流暢的駕駛體驗

在緊湊型車市場上，有兩款車型銷量紅火，一款是朗逸（查成交價|參配|優惠政策），一款是Sylphy。長安逸動PLUS的1.4T車型是朗逸的標桿，這次1.6L+CVT的動力組合則是針對Sylphy。甚至CVT變速箱的供應商都是像Sylphy這樣的JATCO。

我原本對這個動力系統沒有什么期待。沒想到它在模擬城市環路的測試場上表現不錯。油門初始階段靈敏，動力響應速度不慢。另外變速箱的可調傳動比范圍比較大，所以中低速時動力不是短板，但是當車速超過80km/h，你又想加速時，動力的表現就比較平淡了。

逸動PLUS的底盤設置更舒適，減震器可以很好的吸收路面震動。但是說到運動性，無論是減震器的支撐還是車身的響應速度都不夠好，這當然不是其消費者所關心的。在顛簸的道路體驗中，前排表現出色，舒適性有保障，但后排會比較差，對震動的感知會比較明顯。

逸動PLUS的缺點之一就是發動機的噪音控制。當轉速超過2000轉/分時，發動機噪音會傳入車內，當轉速超過2500轉/分時會有噪音。這對駕駛舒適性的影響是相當明顯的，但考慮到它的價格，似乎是合理的。

外觀及內飾回顧

外觀和內部審查

因為百萬版的外觀和內飾設計沒有變化，我們簡單回顧一下，分享一下這款車的一些配置。

試駕的豪華型配備了遠近光一體化的LED大燈，風格和功能與1.4T車型相同。廠家在一個售價不到9萬元的車型上裝配這種大燈，成本相當高。

逸動PLUS組裝的這套朝陽牌輪胎更注重舒適性和耐用性，但抓地力表現并不理想，稍有激烈操作就會抓不住地。估計這套輪胎對剎車性能也會有很大的拖累。然而，我們會在拿到測試車后和你談談這些測試結果。

逸動PLUS全部采用帶排氣裝飾的后圍。我覺得1.4T車型沒有任何問題，但作為以舒適流暢為主的1.6L車型，這兩個裝飾有些多余，對整體風格沒有幫助。

儀表板的設計具有欺騙性。乍一看像是全液晶儀表，但仔細看，只有中間部分使用了3.5英寸的屏幕。但是整體的顯示風格真的很酷，數字和模擬圖的顯示也很直觀。

逸動PLUS的座椅造型運動，采用仿皮材質，座墊和靠背中間部位打孔，增加透氣性。其實這款座椅的包裝還算不錯，表面和填充物材質軟硬適中，沒有給人堅硬的感覺，也沒有明顯的下沉感。

總結:

一般來說，緊湊型車的消費者都是第一次買車的年輕人，預算有限但精神飽滿。除了面值，他們還需要動力和駕駛樂趣。逸動PLUS 1.4T車型顯然就是為他們打造的。我猜1.6L CVT車型的消費者更傾向于第二次購車。通過之前的用車體驗，他們已經明確了對舒適性的需求，選擇一款價值好、操作簡單、價格合理的車型是他們第二次購車的目標。那么這款車就很適合了。