多重適應性 場地體驗WEY摩卡電控懸架

摩卡 參考價：未上市

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其實，主動電控懸架系統并不是什么新鮮事物，包括空氣動懸架和電磁懸架，可以看作是提高車輛行駛性能的手段之一。本次活動安排比較簡單，主要針對陸丹藍配備的電控懸掛系統進行現場體驗，包括顛簸路面、凹凸橋、階梯橋等路況，全面測試該系統帶來的多重性能。

-匹配條件和價格

通過配置單不難發現，除了最低款車型外，所有的主動電控懸架系統都要匹配，目前已知的匹配價格為50萬元。另外還有一個激活條件，需要額外25萬元人民幣，21寸車輪。

選裝產品總價達到了75萬元，可獲得21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎和主動電控懸架系統。綜合考慮，我認為它更有價值。

工作人員還在介紹會上闡述了該系統的定位和優勢。它的主要幫助仍然集中在舒適性、多向適應性和對駕駛員的不同駕駛質感上，這是它的終極吸引力。

在功能方面，車輪垂直加速度傳感器可以精確控制懸架阻尼的變化，并根據行駛過程中不同車輪的俯仰變化來調節阻尼，最大程度滿足車輛行駛時的穩定性。

在正常行駛條件下，前后重心的變化會加強懸架系統的阻尼，從而達到抑制車輛側傾的效果。在主觀感受中很難察覺到細微的變化，但在切換駕駛模式后，很明顯阻尼開始加強。

◇現場體驗鏈接

回到場地試駕，場地包含了大部分測試項目，包括繞樁、加速剎車、減速帶、顛簸路面、凹凸橋、臺階橋等路況。然而，能直接感受到主動電懸掛系統介入的環節是纏繞樁、減速帶、階梯式橋梁和顛簸路面。下面的鏈接也有針對性地與大家詳細分享。

繞樁測試，我測試了正常模式和運動模式。正常模式下，懸架在一側壓縮時，可以感受到明顯的側傾，針對性的阻尼和加強不會有明顯的支撐變化。

切換運動模式后，我們可以明顯感覺到懸架處于緊繃狀態。此時車頭的轉向動作更加直接，橫向側傾明顯減小，懸架整體感覺有著不錯的表現，激烈駕駛時的路感反饋也更加積極。

經過測試，參考匹配價格，我覺得這款電控懸架性價比還是不錯的。對于大多數消費者來說，它帶來的改善是有目共睹的，比將來升級一臺吸振器要好。而且更智能的性能可以給駕駛者更輕松的駕駛體驗，在駕駛質感和溝通感上有著搶眼的表現。

減速帶測試，在正常模式和運動模式下也經歷過多次。從減振器阻尼的變化來看，我們仍然可以直接感受到懸架在路感反饋方面的不同表現。在正常模式下，懸架的行程感明顯更大，對大顛簸的處理相對直接，但也保留了良好的韌性。運動模式下，車內顛簸感更明顯，路感反饋更直接。

在橋梁的臺階段，當車輛下臺階段時，可以直觀地看到懸架的回彈速度。壓縮動作完成后，車身不會有多余的跳動，可以簡單干凈地通過這一段。其實我們也經歷過另外兩款競品車型，不得不說摩卡（查成交價|參配|優惠政策）在這個環節確實表現不錯。

顛簸路段的測試將進一步測試車輛對高頻振動的過濾性能。在正常模式下，懸架系統的阻尼感會明顯變軟，相對跳動會變大，車身抖動會明顯。

在運動模式下，車輛的低頻振動會更明顯，但跳動會明顯減少。當然，在日常駕駛的情況下，仍然是普通模式的情況，車輛可以提供良好的支撐和減震性能。

-總結

經過現場測試的經驗，我認為我們可以對這種主動電控懸架系統的性能給予很高的評價。首先我得說一下性價比，配套價格一共75萬元。與我們獲得的綜合體驗相比，性價比表現優異。那么，實際表現真的有那么驚人嗎？正如文章開頭提到的，這并不是一項新技術，但它的性能確實能夠提升車輛的整體運動性能和駕駛質感，整體來說確實值得擁有。