有針對性的優化 全新本田CR-V底盤解析

底盤全景與前懸架結構細節

就在一年前，全新的本田思域（查成交價|參配|優惠政策）上市，當時我只關心一件事:它的底盤怎么了？新舊車型有什么區別？發現其后懸架其實取消了L型下控制臂，改為E型多連桿等“標準”結構。作為同技術平臺的全新本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策），是“加高放大版”思域嗎？我不這么認為。

○型號描述

看來本田是認真的。新時代不僅要有直噴+渦輪，還要有本田技術研究院在坦誠和坦誠中最終聽取了市場建議并改進了NVH和底盤設計。暫且不談今天的主角。以全新思域為例。從車主的真實反饋來看，E字型多連桿帶來的效果在操控角度和舒適性方面都有了一定的進步，近乎封閉的底盤和靜音輪圈的加持也讓它看起來“良心”了不少，時至今日依然火爆。

本田CR-V 2017款 240TURBO 自動四驅尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.98萬

○底盤全景顯示

前懸架結構

和上一代一樣，全新CR-V采用了前麥弗遜懸架結構，這在這類SUV中非常常見，但新老兩代“麥弗遜+多連桿”并沒有交集，而全新CR-V在技術上更接近全新思域。與同技術平臺的思域相比，由于其SUV的身份，新CR-V對強度和剛度的要求更高，因此新CR-V在下控制臂上進行了一些強化處理。

○前懸架細節

這種設計并不是新CR-V獨有的，而是存在于許多橫向發動機模型中的優化設計。這種萬向節可以更好地優化兩個半軸的幾何角度。阻尼塊更多的是為了優化NVH，減少半軸帶來的異響。

從前懸架來看，這款車在結構、選材等方面都屬于同級別的平均水平，各方面都顯得中庸普通，普通正統，除了全框副車架，似乎沒有什么特別出彩的地方。但與全新思域相比，它在下控制臂方面實現了一定強度的優化設計。

后懸架結構細節與其它細節

后懸架結構

與前懸架相比，后懸架似乎有一些“材料”。一個巨大的鋁合金下控制臂可以表明，新的CR-V仍然有一些優化設計，盡管它是同源的。與傳統鋼材相比，鋁合金具有更好的輕量化特性，當然其成本也更高。

后懸架細節

電控多片離合器式中央差速器，顧名思義，通過一套離合器實現前后軸之間的扭矩分配。至于有多少扭矩分配到前后軸，取決于四個車輪的狀態，由ECU反饋的處理信息決定。這種四驅系統雖然簡單便宜，但由于多片離合器容易過熱的問題，注定難以應對高強度越野，而且其扭矩調節范圍有限。

與前輪相比，由于后輪更靠近客廂后排座椅，為了讓乘客得到更好的舒適性，為后輪拱襯選擇更好的隔音材料是一種合理的設計方案。

其他細節

雖然新CR-V底盤中間部分沒有完全封閉，但這種設計是由于傳動軸等因素的存在，使得新CR-V的底部護板無法完全封閉。然而，在這樣的覆蓋范圍內，仍有改進的余地。此外，左右局部護底板前端也有大斜角設計，可以優化空空氣動力學。

這種“截止”處理并不是全新CR-V設計所獨有的，很多SUV車型的傳動軸都會在中間進行處理，以保證傳動軸能夠更靠近底盤，從而增加車輛的縱向通過角度，降低碰撞損壞傳動軸的風險。

○兩個更高級的亮點

編輯摘要:

看完新CR-V的底盤，相信你會對本田和技術平臺車型的區別有更深的理解:雖然技術和思域一樣，但在很多細節上還是表現出很大的差異。對于CR-V來說，是一款需要更高強度和剛性的SUV，所以會在同樣結構的基礎上重點加強下控制臂。要做大，本田似乎并沒有因為“平臺”的概念而局限于產品。同樣的結構，不同的優化，可以達到完全不同的效果，這也是他們想要的。