野蠻生長的DiLink寄托了比亞迪何種夢想

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關注比亞迪這一代車型的朋友應該或多或少都聽過“DiLink”這個詞。在這個時代，除了沃爾夫岡·依格的設計和著名的DM雙模之外，比亞迪還有一個重要的特色——DiLink智聯汽車，它曾經是可旋轉的中控Pad。

“迪”鏈接

當然，所謂“自動駕駛”，在中國第一家汽車公司愿意為“自動駕駛”過程中發生的事故承擔責任之前，一直處于技術積累階段。事實上，關于智能汽車協會和無人駕駛，相當多的車企愿意把它們分開，交給兩個部門/公司/研究所，每個部門/公司/研究所都很富裕，互不打擾。當然，和DiLink一樣，也有其他人希望他們“有一個共同的名字”，比如我們前面提到的Collie Shepherd，百度的Apollo。這可能是因為公司的層級結構，也可能是出于營銷方面的考慮。

那么，以網絡連接模塊為“中間人”，智能汽車連接注定會與無人駕駛有更多交集，你中有我，我中有你。無論如何，你現在能看到的是，在以“迪”字為核心的自創詞DiLink中，比亞迪被賦予了從車聯網到信息娛樂再到無人駕駛的理想森林。

誰的“生態”夢？

在這么多測試車型中，比亞迪DiLink是最出彩的一款。對系統功能感興趣的朋友可以查看我們之前的測試，比亞迪車主也應該有很深的了解。簡單來說，比亞迪幾乎直接使用了安卓系統。

這種模式對于比亞迪來說其實是符合邏輯的。要知道比亞迪早在十年前就已經獲得了安卓的R&D資質。

當斑馬、泰伯、騰訊車聯一個個艱難地談合作，打造自己的服務生態時，比亞迪卻走了捷徑，“走完”了生態建設的漫漫長路。畢竟，你的汽車系統有更多的功能。安卓應用能有280萬嗎？

但是這種模式沒有任何問題嗎？當然，除了百度地圖、考拉FM等與DiLink有深度合作的應用，大部分都不支持深度語音控制，對行車安全也沒有限制。你甚至有權利在開車的時候看視頻。

DiLink還可以下載美團外賣App。上面的東西都可以訂購。外賣的受眾比星巴克廣很多。這個功能有用嗎？不會，因為沒有深度適配，點餐需要你長時間把注意力轉移到屏幕上。如果讓副駕駛操作或者以后停車怎么辦？當然，但是你為什么不拿出你的手機訂購呢？

玩手機的時候，注意力應該停留在手機屏幕上，但是使用車載系統的時候，往往只是驚鴻一瞥，駕駛員的注意力應該在前方而不是屏幕上。所以，其實問題的本質很簡單:手機App缺乏對汽車場景的深度適配。

要解決這個問題，DiLink其實有自己的解決方案。以“開放”的態度，希望在越來越多的品牌開放后，開發者能積極適應汽車的使用場景。

到時候，作為“先鋒”，直接“統一衡量”，有了充足的優質生態服務，領頭羊的位置就穩了。

這個邏輯有道理，但有一個問題:其他車企和一級供應商必須首先愿意加入比亞迪的模式。就目前而言，每個家庭仍然有自己清晰而有特色的產品邏輯，短時間內可能很難實現合作共贏。

總結

比亞迪和DiLink有很多值得業界尊重的地方，比如率先在國內實現整車OTA，比如勇于開放數據接口，“統一計量”的野心。

事實上，2021年以來，中國的智能網聯產品雨后春筍般涌現。智能網絡化產品可謂日新月異。不缺好的前景，但也有太多夢幻的產品。他們都面臨一個問題——用戶層面。即使產品再好，用戶不買，數量達不到生態水平，再好的規劃也是徒勞。

記得電視劇里經常出現的一句臺詞:得人心者得天下。這句話用在中國智能網聯行業，甚至中國汽車市場再貼切不過了。只要目標消費者覺得好，就真的好，解決用戶需求才是根本。