平臺共享解決方案 自動駕駛研發新方向

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如果問我唐僧取經的英雄，我想一定是白。猴子雖然能打妖怪，但一路上得罪了不少人。豬頭雖然知道主人喜歡吃什么，但總是惹麻煩；沙和尚雖然勤勞樸實，但他最大的作用就是只說一句“大哥、師父、二哥被妖怪抓走了”。所以才是白認路，默默背著師父走了十萬八千里。哦，對了，現代叫自動駕駛汽車。

找一匹能找到路的好馬需要伯樂，但開發一輛能滿足自動駕駛需求的汽車，不僅僅是找對人。這項技術不僅在國外流行，國內幾乎每個汽車公司都在進行相關的研發。除此之外，IT公司也在努力。無論是什么樣的項目，跨領域合作總會出現一些問題，原始設備制造商、供應商和開發公司的不同角色有不同的要求。俗話說，磨刀不誤。現在有人提出了基于平臺的解決方案。

就像很多國際知名公司起源于車庫一樣，倪凱在離開樂視后，再次在車庫創業。然而，這一次的地點不是硅谷，而是北京。在車庫里，他試圖改造和測試他的汽車。新公司的名字叫沃多，是“動”字的拆解。他希望這一次能直接指向自動駕駛革命。

對于自動駕駛，人們普遍認為，無論車輛運行狀態如何，駕駛員都可以完全放松。理論上講，這只是自動駕駛技術的最高階段目標，現在看來還有很長的路要走。換句話說，現階段，即使你的車有車企公布的“自動駕駛”功能，也只能達到自動駕駛分類中的第三級。

對于汽車企業來說，R&D對不同層次產品的需求也是不同的。雖然未來的目標是達到5級，但不會一蹴而就。有趣的是，他們稱自己為未來產品規劃的3.5級。具體來說，是按照四級標準開發的，但在產品上降為三級。

說到汽車平臺，相信大家都很熟悉這個名詞。和多推出的自動駕駛平臺產品，某種程度上就像家裝公司。汽車公司就像想裝修的房主。平臺的“裝修團隊”可以根據“房主”的需求和手中的資源給出合適的“裝修方案”。當然，價格肯定因人而異。當然，這里的“裝修方案”其實是一種用于量產的自動駕駛技術。目前他們開發的自動駕駛平臺已經可以支持大眾、別克品牌的部分車型，從而介入車速、轉向角度、制動系統。未來可以對市面上大部分車企的產品進行深度定制化開發。

過去幾年崛起的新興車企，定位已經從造車轉向出行服務，而中國這個龐大而特殊的市場，無疑充滿變數。與歐美、日本相比，我們的消費者構成更加多元，路況的復雜程度無與倫比。對于自動駕駛技術的發展來說，多元化的用戶群體和駕駛習慣還不成熟，使得這項技術距離真正的量產還有很大距離。因此，現階段迫切需要收集用戶數據。在這方面，和多除了自行投放車輛收集數據外，還與納威福合作，爭取更大的樣本來源。此外，他們還在努力與傳統車企溝通合作。

未來，雙方將在歐盟創新框架計劃下，為輕型和小型智能電動汽車提供城市通勤出行解決方案。從產品方面來看，禾多將為江淮未來投放歐盟市場的小型電動車提供自動駕駛解決方案。這類產品是與合作伙伴共同開發的，為包括傳統原始設備制造商在內的車企提供技術接近四級、穩定性接近三級的產品。另一方面，通過增加產品可以獲得第一手真實用戶數據，從而建立數據和分析障礙，最終提供成熟的自動駕駛解決方案。

全文摘要:

目前，自動駕駛技術是全球各大車企的研發重點之一，但在開發過程中涉及的領域很多。傳感器協作、邏輯判斷和控制設計需要大量時間。現在，來自中國的企業發展了開發平臺的概念，試圖用自己的技術和資源聯合各種力量，縮短開發過程。對于R&D實力較弱的車企，直接給出解決方案或提供解決方案咨詢，甚至未來直接給予技術支持。對于普通消費者來說，我們只需要等待優秀的產品出現。畢竟我們不想知道白的人生經歷，只想得到一輛符合需求的車。