非德系之選——海外試駕全新謳歌TSX

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在高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、政治活動和生活中，達到中間狀態可以讓你遠離痛苦、頭條新聞和脊椎指壓治療師。穩扎穩打當然是明智的，但一點也不充滿熱情。

當求穩原則應用到汽車產品方案上，也就是應用到2009款謳歌TSX上，意味著這款車的銷量會繼續在普通水平徘徊，對這款車的評論也會繼續保持非常客氣不冷不熱的態度。當最大的新聞是更硬的底盤、更大的駕駛室空和可選的ELS音響系統時，你幾乎可以猜到故事的結局。

這絕對不意味著09謳歌TSX不是一款設計精良、價格合理的前驅車。它有所有這些優點，但問題是它只有這些優點，沒有其他。

●基于雅閣（查成交價|參配|優惠政策）平臺

2021年謳歌TSX，基于略小的歐洲本田雅閣平臺，仍然是2021年美國雅閣的八分之七大小。這一次，TSX的新車車身結合了平坦的側門、明顯傳統設計的輪拱和高行李箱蓋。它不會被誤認為是我們的美國協議，也不會與更精簡的2021年謳歌TSX混淆。雖然這種新外觀很獨特，但它并不是特別有活力，尤其是在這個細分市場。

“全新謳歌TSX亮相”

和以前一樣，2009款謳歌TSX有六速手動變速箱和無級自動變速箱兩種配置，而唯一的發動機依然是高速2.4升直列四缸型，安全轉速為7,100 rpm，最好使用高級燃油。今年，小尺寸的重新設計使扭矩輸出增加了8磅-英尺，達到172磅-英尺，但動力輸出減少了4馬力，達到201馬力。這兩個變化對于滿足當今車主對更多可用動力的需求并沒有起到顯著作用。發動機轉速在4,400 rpm時達到最大扭矩，而峰值功率只有在轉速達到7,000 rpm時才能獲得，與安全轉速的距離只有轉速表的一個指針寬度。

●性能和力量的發源地

雖然重量增加了140磅，但2021年謳歌TSX的燃油經濟性分別提高了1英里/加侖和2英里/加侖。現在城市和高速公路的燃油經濟性分別為21英里/加侖和30英里/加侖。然而，我們無法接受的是，一輛超級房車配備的發動機是TSX的三倍大，輸出功率是TSX的2.5倍，幾乎等于TSX發動機的燃油經濟性。雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優惠政策）Z06配備了505馬力的7.0升V8發動機。雪佛蘭克爾維特Z06在市區和高速公路上的燃油經濟性分別可達15英里/小時和24英里/小時。

“2.4升直列四缸發動機的功率為201馬力”

駕駛者會發現謳歌TSX是這一細分市場配備自然吸氣四缸發動機的唯一選擇，這賦予了它本田賽車傳統的獨特特征。然而，我們不禁會想，這個有些勇敢的產品計劃限制了TSX的潛在受眾。想象一下，寶馬135i的雙渦輪增壓直列六缸發動機可以輸出300馬力，而城市地區的燃油經濟性僅為每加侖18英里，高速公路上為每加侖26英里。

不出所料，TSX的自動變速箱非常智能，Sport模式下的擋位轉向和爬坡的自控能力比Drive模式下更強。即便如此，在我們駕駛過的汽車中，TSX并不是我們駕駛時唯一感受到的汽車。以犧牲操控靈活性為代價，駕駛模式只會增加燃油經濟性。新換檔桿在手動模式下工作，但由于駕駛員造成的發動機制動或超車動作，會暫時忽略Drive模式的操作，這是一個非常巧妙體貼的配置。

“全新謳歌TSX輪轂”

配備6速手動變速箱的TSX給人一種完全不同的感覺。換擋桿從一個擋位平穩地滑到另一個擋位，跨度相當短，定位也比較精準，但最大的優點是感覺發動機與駕駛員的意志聯系更直接。跑發動機的欲望更強，動力傳遞更刺激，這才是謳歌TSX真正的優點。然而，我們被告知，很難出售舊手冊TSX時，它是時候轉售。