新生代達人 海外搶先試駕寶馬X1原型車

寶馬X6 參考價：79.99萬起

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在打造新車型的理念上，寶馬將永遠是這一領域的佼佼者。無論是定位另類的130i、出色的寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）還是最新的寶馬5系GT（查成交價|參配|優惠政策），寶馬總是一次又一次地推出自己的藍海，充分享受先到先得法則的豐富報告。不過，這一次，我們有幸親身體驗了寶馬，一款頻頻出現在網絡上，不斷被媒體曝光的全新車型:寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）。讓我們揭開這款將于明年正式發布的全新概念車的神秘面紗。

●存在即真理。

“寶馬在概念運營上一直領先于各車廠，擺在我們面前的X1是寶馬的又一款龍頭車。”

對于寶馬新一代產品的未來，我們總是有太多的猜測和疑惑，但如果你看看經常出現在你身邊的快速移動的寶馬X6和修長的寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策），你就會發現，無論寶馬的品牌和理念多么前衛，肯定也不在少數。因此，當我們得知我們將有幸感受到比X3更小的X1時，我們心中只有一個念頭，那就是“存在即真理”。

“雖然在外觀上仍被遮擋，但通過格柵設計明顯借鑒了新七系的大氣理念。”

寶馬為這款車做的項目由來已久，但因為她吉他后面還藏著半張臉不讓我們看的羞澀，我們一直無法真正理解它的“美”和內涵。直到2021年10月舉行的巴黎車展，我們才第一次看到它的全尺寸模型，像躲在角落里的女孩一樣害羞，拒絕與人正面交流。

“作為一款需要滿足買家野外碾壓需求的高端庫車，X1的全輪驅動系統表現相當出色。”

然而，在這份西班牙試駕邀請函中，寶馬的發言人卻悄悄告訴我們，寶馬的X1車本來并不打算在巴黎車展上上路，但由于設計師對最終外觀的反復要求，難免讓人感到有些困惑。這款新車的正式上市時間將安排在與下一代寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）同時發布，這將形成后班戈時代的寶馬家族設計語言。寶馬高管表示:“隨著寶馬X3在北美的銷量持續下滑，我們將使用更多車型來平衡汽車系統的銷售目標。因此，在2021年左右，寶馬將針對新的細分市場推出這款新車。

“雖然定位比X3小一級，但有老大哥沒有的樂趣。”

在這款新車的定位上，寶馬不會改變對運動能力的追求。因此，這款新車將采用緊湊級的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）底盤，并應用將更多扭矩分配給后輪的全輪驅動系統。我們試駕的寶馬X1的xDrive23d柴油版車型，是為歐洲市場開發的車型。2.0升渦輪增壓柴油發動機可以輸出383牛米的驚人最大扭矩。從這一點，我們可以再次感受到寶馬對于這個小家伙的定位和期待。

“在彎道上，這款新車的底盤比X3更堅固，但這并不是以犧牲舒適性為代價的。”

即將在中國推出的X1車型很可能就是它的X1 xDrive28i車型，搭載寶馬引以為傲的3.0升直列六缸發動機，最大功率231馬力，最大扭矩260牛米。雖然這種動力對于酷炫的跨界車來說并不夸張，但作為自然吸氣發動機中最有品味的一款，標配了帶換擋撥片的六速自動變速箱后，還是蠻有樂趣的。

“得益于全新的3系底盤系統，寶馬新車在彎道中的車身姿態控制非常出色。”

雖然寶馬沒有明確告訴我們這款車的競爭對手是誰，但他們暗示這款新車將從價格層面與大眾產生直接的競爭關系。從離地間隙來看，這款新車的離地間隙已經達到了20厘米，相比土煥的18厘米有一定的優勢，所以通過碎石和泥濘路段的能力也略勝一籌。另一方面，它的樹干體積略遜于土桓。使用第二排座椅時，途歡可以達到673升的水平，而將后排座椅壓扁后可以達到1587升，相比X1，兩個數值都少了280升左右。當然，可40/20/20折疊的X1后排座椅，不僅展現出良好的靈活性，還可以完全展平，形成一個非常扁平的行李箱，無疑是實用的。