“510、560,我更像誰?” 聊寶駿530底盤

寶駿510 參考價：停售

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在近幾年的SUV市場中，寶駿這個品牌似乎以“神”的身份存在。在寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）上市之前，“老大哥”寶駿560（查成交價|參配|優惠政策）經常以月銷量上萬臺的成績闖入國內SUV市場前三；寶駿510上市后就像挨了一根指揮棒，很快就威脅到了哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）銷量冠軍的位置。不，還沒結束。寶駿在本屆廣州車展上又發布了一款寶駿530（查成交價|參配|

看到寶駿530這個名字，相信很多人都會認為它的出現是為了彌補寶駿510和560之間的空差距。“510 < 530 < 560”是理所當然的事情。然而，當你看到真正的汽車時，你會發現它并沒有那么簡單。它沿用了“小哥”510的設計語言，但尺寸不小于560，甚至略大。

寶駿530在尺寸上與560相似，但從外觀上看，寶駿530與寶駿510非常相似，都是增肥版或plus版。所以，問題是，是510變胖了嗎？還是新面孔的560？從底盤結構來看，似乎更合理。

●機箱正面設計

寶駿510和560都采用麥弗遜前懸架，所以530會采用同樣的結構也就不足為奇了。畢竟這個層次的消費者基本上都很注重經濟性和實用性。從車企發展的角度來看，宜取寶駿510和560的底盤經驗，進行相應的改進和調整，省去了從頭開發的高昂成本。同時，這種類型的前懸架也是最有利于擴展發動機艙空艙的，既能保證足夠的懸架性能，又能節省制造成本。

無論是前懸架中的下控制臂、轉向節、轉向橫拉桿、副車架，都是鋼制的。有網友因為某車“斷軸”開始擔心懸架的結構強度。我覺得畢竟是少數情況，但更應該擔心的是每臺鋼鐵機器都要面臨的問題——生銹。尤其是底盤零件，其防銹防腐能力更為重要。

我們很難從表面判斷懸架部件的防腐防銹能力，但車企是否充分考慮了車底的防銹，通過車底的防石涂層可以看出一些差異。從這個角度來看，寶駿530還不夠好，沒有樹脂護板，抗石擊涂層也不夠全面。當然，這也可能與展車的非量產狀態有關。未來量產后的車型呢？我們以后會更加注意。

●底盤后部設計

我們來看看后懸架結構。寶駿510采用的是扭力梁式非獨立懸架，而在車展上亮相的寶駿530則采用了與560相同的多連桿獨立懸架，從懸架部件的結構和布置來看，幾乎是一模一樣。據業內人士透露，寶駿530不同配置的懸架未來將分為扭力梁和多連桿結構。在新車量產上市之前，我們不會知道具體情況。

目前寶駿SUV系列沒有四驅車型。從寶駿530的底盤上，你也會發現他們似乎沒有任何開發四驅車型的計劃，車下也沒有足夠的空空間留給四驅軸。當然，這與其產品定位有關。作為一款經濟型SUV，增加四驅系統必然會讓制造成本增加很多，最終的漲價可能是消費者無法接受的。

那么530和560懸架系統有什么區別呢？帶著這個問題，我們找到了寶駿的工程師。廠家說從560到530，它的懸掛系統不能直接復制，尤其是前懸掛部分。雖然兩部分的結構和材質相似，但調整不同，減震器也換了供應商，比560，530懸架的調整更舒適。

總結:

從底盤設計和做工來看，寶駿530基本符合主流水平。當然，還有一些方面需要改進。例如，批量生產后，車底保護可以做得更全面。從寶駿530的底盤來看，在結構和材質上與560有更多的相似之處。但并不意味著他們的駕駛體驗是一樣的。開車會更舒服嗎？未來等待我們專業的試駕評測！