傳奇去世 費迪南德·皮耶希生平回顧

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2021年8月25日，大眾汽車集團前董事長、監事會主席費迪南德·皮耶希突發疾病去世，享年82歲。

費迪南德·皮耶希生平回顧:

作為汽車史上最重要的人物之一，費迪南德·皮耶希于1937年4月17日出生于奧地利。他是罕見的天才費迪南德·保時捷的孫子，也是家族的第三代繼承人。從青苔到白發，費迪南德·皮耶希把一生都獻給了汽車工業。他以自己的倔強和堅韌帶領奧迪ag走向輝煌，卻在高層權力斗爭中失利，最終不得不傷心地離開賽場。

費迪南德·皮耶希技術出身，從保時捷賽車部門開始職業生涯。1963年，作為新生小牛，他成功解決了904賽車發動機研發中遇到的困難，兩年后晉升為技術總監。在接下來的幾年里，皮赫帶領團隊相繼開發了保時捷906、910、907和908等車型，但這些依然沒能讓他滿意。真正讓皮赫展現才華的是保時捷917（查成交價|參配|優惠政策）項目，它為保時捷贏得了歷史上第一個勒芒24小時耐力賽冠軍。

1971年，保時捷和皮赫兩大家族做出決定，所有成員退出保時捷管理，將業務留給職業經理人。葉馳離開保時捷9年，在大眾位于意大利的設計中心短暫轉型后，于1972年加入奧迪。起初職位不高，但皮赫因為在解決奧迪80轉向系統和奧迪100排氣系統問題上表現突出，幾個月內就晉升為測試部主任。

1974年，皮赫成為奧迪R&D部門的負責人，負責開發一種油耗更低的新發動機。1975年，他被進一步任命為技術研發總監。在他的新職位上，皮赫為保時捷回購924項目做出了貢獻，奧迪網的卡蘇姆工廠負責生產該車。作為條件，保時捷與奧迪共享鍍鋅鋼板技術。

Pichi對奧迪的貢獻還包括quattro四輪驅動系統的創造，以及通過拉力賽推廣這一技術。1982年和1984年，奧迪車隊兩次獲得WRC冠軍，成功塑造了奧迪的品牌形象，皮赫無疑是第一部長。此外，皮赫還平息了導致奧迪在美國出口總量暴跌80%的奧迪100風波，推動TDI柴油機項目應用。

1983年，皮赫出任奧迪汽車公司副董事長，5年后接任奧迪董事長。1993年，皮赫的角色再次轉變，正式成為奧迪股份公司的負責人。當時大眾集團虧損嚴重。皮赫上任后，首先開始控制生產成本和人工成本。隨后，集團旗下的兩個子品牌——座椅和斯柯達進行了重組。

在解決了企業發展放緩的問題后，皮赫開始帶領集團向外昂首闊步。除了現有的大眾，奧迪、保時捷、斯柯達和賽德、賓利、布加迪和蘭博基尼等品牌都已被其控制。此外，在Pierre任職期間，他還開發了3L省油的微型轎車LUPO、途銳（查成交價|參配|優惠政策）、輝騰（查成交價|參配|優惠政策）等，進入豪華車市場。在皮赫的統治下，大眾集團組織良好，日益強大。當他快老的時候，他意識到是時候給年輕人讓路了。

2021年，皮赫下臺，成為監事會主席，監事會繼續影響他自己建立的汽車帝國。然而，皮赫的繼任者皮埃爾·德沒能讓他滿意。2021年，溫德恩在趕走畢睿德的同時成為大眾集團董事長。但是，文登還是得不到皮赫的認可，不過這次大家都堅定地站在文登這邊。2021年4月25日，皮赫辭去奧迪股份公司監事會主席職務，妻子也從大眾集團辭職。

另外，由于與保時捷控股監事會主席沃爾夫岡·保時捷不和，皮耶希在2021年4月出售了其所持有的14.7%保時捷控股股權，并在同年12月辭去了保時捷控股監事會成員的職位。至此，皮耶希與大眾汽車集團之間的關聯徹底畫上了句號。雖然是帶著遺憾謝幕，但費迪南德·皮耶希的人生對得起自己，對得起家族，也對得起整個汽車工業，而這些，已足以贏得世人的掌聲。