用“板簧”的旅行車？評沃爾沃V60底盤

沃爾沃V60 參考價：33.99萬起

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節氣“破五”通常可以理解為把不好的事情破了掃出去，可以簡化為辭舊迎新。今年春節第五天，北歐人也同步了辭舊迎新V60的消息。那一天，無論你打開微博還是微信，都不會忘記外觀和刷屏。在這次日內瓦車展上，我有幸近距離接觸了這款車，這也是大多數出行管制員表示真愛的地方。對于縫制汽車時不得不“下跪”的技術控制員，我們簡單說一下它的底盤。

在我們開始之前，我不得不說V60的外觀比上一代更好。車身比例和硬朗簡潔的線條符合大多數男士的審美。至少現在，我還沒有聽到“不好看”的聲音。同時還有一個同級別軸距最長的標簽，在外觀和功能上基本具備先天優勢。

雖然是新車，但V60其實并不陌生。簡單來說，就車型而言，它是XC60的近親，就家族類型而言，它來自可擴展產品架構。SPA平臺下也有S90、V90、XC90等大型車，所以它們的底盤技術有太多相似之處。是不是一下子就簡單多了？不過，這里我就不多說了。如果我說得太多，90系列車主會暗暗不高興。

沃爾沃大更新的結果是，無論是什么系列的車型，底盤部分都可以說是在新舊車型同時對比下脫胎換骨，重量級變化如下:

主要促銷:

1.前懸架升級為雙叉臂。

S60和V60系列從一開始就被標榜為年輕運動的產品，它們的匹配力在同級別車型中一直不弱。上一代車型已經搭載了超過300馬力的6缸發動機，但底盤還是有點落后于真正的高品質駕駛感受。這種感覺主要來自于麥弗遜前懸架，而沃爾沃脫離福特血統后的新一代車型可以說是以前懸架結構為榮。

我沒有機會在車展上看到裙子的整個底部。這是之前拍攝的新款XC60前懸架的全貌。V60與其結構一致，所以看起來更清晰。

一般當別人問我如何看待結構和實際效果的關系時，我習慣于總結結構決定潛力，調整決定結果；理論上可以肯定雙叉臂結構的穩定性比麥弗遜更好，尤其是連續轉彎的時候，我們會意識到之前測試過新款XC60的同事都說不能稱之為多運動，但它非常穩定，是那種讓駕駛者感到輕松輕盈的風格。

雖然本文討論的新款V60的結構與家族相同，但重心比XC60低，車身比V90短，所以理論上比上面兩款車更輕更靈活。不知道它和未來的S60會不會有所調整，更加注重運動。

2.后懸架升級為“鋼板彈簧”

這個標題只是摘錄要點。其實和我們概念中的皮卡后懸架的鋼板彈簧沒有關系。它是一種新的彈簧技術，但并不是最新的加載設計，因為這套后懸架彈簧已經是現在已經上市銷售的S90L和XC60車型的標配。讓我們再看一遍。

沃爾沃SPA平臺后懸架部分沒有傳統意義上的彈簧，而是換成了復合材料制成的“筋”。

看完上面這張圖，不禁想起了宜家...今年春天的出現也被認為是沃爾沃家居今年的一個非常規設計。此外，這種復合彈簧的調整方法與螺旋彈簧不同，在彈簧體相同的前提下，利用不同位置的固定點可以實現不同的彈力。對于身材合適的旅行車來說，如果將來進入中國，我更希望它保持原有的硬朗氣息。

從側面往下看底盤的平整度，還不錯。畢竟是一個可以搭載前驅、四驅、混合四驅的平臺。底盤的平整度也從側面反映了設計的整體性，也是影響空空氣動力學的因素之一。

總結:

看完沃爾沃V60（查成交價|參配|優惠政策）的底盤，真的能感受到新平臺在懸架方面的誠意。雖然后懸架彈簧有點奇怪...但至少它能從襯里上匹配它英俊的外表。嗯，硬件目前沒什么大問題，剩下的就是是否進入中國的預期，以及要花多少錢。