新X1動力揭秘 淺析寶馬全新2.0T發動機

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全新的寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）從后驅平臺變成了UKL前驅平臺，這次換代是一次由內而外的大變革。除了平臺的變化，引擎也進行了更新。雖然排量是2.0升，但全新的開發賦予了這個級別一個新的代號——B48。根據寶馬的模塊化設計理念，代號為B48的全新2.0T發動機將與全新X1相匹配。那么問題來了，新發動機有什么優勢？和之前的N20有什么不同？

寶馬B48發動機分析

新款B48和之前的2.0T發動機代號N20有什么區別？有些信息可以通過寶馬發動機代號的邏輯透露給我們。

說了發動機型號，再來看看和之前相比的那些“不一樣的地方”。既然這臺B48發動機是模塊化設計的產物，那么寶馬的模塊化設計是什么？其實很簡單:不同類型的發動機都使用相同缸徑、相同沖程、相同氣缸間距、相同排量的氣缸單元，排量和動力輸出由氣缸數量決定，這樣發動機就可以“玩成樂高積木”。在未來的發動機設計領域，模塊化設計有著許多傳統發動機設計無法比擬的優勢:發動機不同排量的零部件通用，在不同車型中更容易匹配各個排量。

經過寶馬的研發，官方認為設計每缸排量500mL的寶馬B系列發動機最為合理。在之前的文章中，我們討論了這一發展趨勢。然而，也有例外。搭載在MINI（查成交價|參配|優惠政策） ONE車型上的B38A12A 1.2T三缸發動機并沒有遵循這個原則，而同樣是B38系列的1.5T三缸發動機則堅定地堅持了500mL單缸容積的理念。

這款B48發動機很好的詮釋了平臺化和模塊化的理念，更高程度的零部件集成化是B48和N20最大的區別。那么具體有什么區別呢？

寶馬與大陸集團聯合為1.5T B38發動機開發了渦輪增壓器，重點優化增壓發動機的進氣溫度控制。但是我們還沒有完全掌握關于B48的信息，但是基于模塊化開發的理念，類似的初衷也會在B48上體現出來。

此外，在中冷器方面，B48發動機根據水平和垂直布局的不同分為風冷和水冷。立式發動機結構采用水冷中冷器，而全新寶馬X1等臥式發動機布局采用風冷中冷器。

●與N20數據相比

與N20相比，B48可以通過改變一些機械結構，采用更高集成度的設計，優化N20上的一些問題，實現對寶馬2.0T動力總成的替代。相比較而言，B48結構緊湊，零部件集成度高，零部件通用性強，安裝匹配度高，數據也略有提升。

●同行比較

如果寶馬X1是直接競爭對手，那肯定是屬于德國的奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）。作為德國高端品牌緊湊型SUV，奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）A和奧迪Q3很早就在這款一流轎車中采用了橫置平臺，而“轉專業的落后學生”全新寶馬X1則放棄了原有的縱置后驅平臺，改用了與競爭對手更為相似的結構。是最后一個嗎？還是太晚了？我們選擇奔馳GLA、奧迪Q3這兩款都是2.0T排量的低功率版本，和全新的寶馬X1低功率版本做個對比。

●總結

寶馬將其2.0T四缸發動機推向了“B”時代。說實話，B48和之前的N20發動機在技術配置上并沒有本質的變化，圍繞著提高效率、減少碳排放的目標進行了一系列的技術優化。此外，B48發動機符合寶馬平臺發展趨勢，廣泛滿足橫向布局需求。在此基礎上，所提供的四輪驅動系統也能滿足部分人在未鋪裝路面上的駕駛需求。我們期待寶馬車型搭載B48 2.0T發動機。不過對于寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）和7系的2.0T四缸發動機，人們的看法不一，但無論如何，入門級動力帶來的市場價值是不可估量的。