不算先進 只是前衛 新君越CDC技術探析

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新一代君越（查成交價|參配|優惠政策）憑借多項先進技術正式進入中型車市場。其中，同級車中首款主動懸掛系統是其在技術上的獨特亮點之一。消費者對這個系統也有很多困惑和疑問。這個系統是從哪里來的？原理怎么樣？讓我們一起探索疾控系統的起源。

來自ZF·薩克斯的疾控中心

疾控中心的全稱是連續阻尼控制，意思是連續阻尼控制系統。別克稱之為全時主動液壓阻尼穩定系統。這項技術不是通用自己研發的底盤技術。根據我的調查和通用汽車內部人士的確認，該疾控系統的供應商是德國著名的傳動系統和底盤技術制造商ZF·薩克斯。這家公司是ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動變速箱來自ZF。ZF的子公司ZF·薩克斯有100年的歷史，主要生產動力總成、離合器和減震器產品。在中國上海設立了分公司，并成立了三家獨資和合資企業，生產液力變矩器、減震器零件、離合器等產品。然而，新君越使用的CDC系統并非ZF薩克斯中國制造，而是全部進口。

讓我們看看疾控中心系統是如何工作的:

如上圖所示，CDC系統的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器和CDC控制閥組成。減震器是基于傳統的液壓減震器結構。減震器充滿油，有兩個腔室，油可以通過連接兩個腔室的孔流動。當車輪顛簸時，減震器內的活塞會在套筒內上下運動，在活塞的往復運動下，腔室內的油會在兩個腔室之間來回流動。油分子之間的摩擦和油與孔壁之間的摩擦對活塞的運動形成阻力，將振動的動能轉化為熱量，熱量通過減震器殼體耗散為空氣體，實現減震器的減震過程。疾控系統對“孔”大驚小怪，通過電控閥門改變兩室之間連通部分的截面積。當流速不變時，橫截面積與流體的橫截面積相同。

CDC系統根據車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、橫向加速度傳感器等傳感器的數據判斷車輛的行駛狀態，由中央控制單元ECU進行計算，然后ECU向減震器上的CDC控制閥發送相應的指令，控制閥門的開啟，提供適合當前狀態的阻尼。

在實際行駛中，CDC可以大大削弱路面的震動和遇到顛簸路面時的彈簧回彈，保持車身穩定。理論上講，疾控中心只有在車輪劇烈上下晃動時，才能使車身像大海中的小船一樣上下波動。但在激烈行駛時，可以提高懸架的阻尼，提供足夠的支撐力，使底盤響應更快，提高車輛的操控性。ZF·薩克斯在疾控中心的介紹中也提到，有疾控系統的車輛比沒有疾控系統的車輛制動距離更短。然而，疾控中心的應用并不僅限于汽車。ZF薩克斯擁有大型客車、貨車等商用車的CDC系統產品，為貨物安全和乘客乘坐舒適性提供了更好的保障。

根據數據顯示，汽車上使用的ZF薩克斯的CDC系統可以在1毫秒內讀取車輛的行駛數據，并在同樣短的時間內調整減震器。也就是說，從理論上講，這個系統的工作頻率可以達到每秒1000次，但是國內新君越似乎并沒有把這個系統發揮到極限。

“領先的CDC底盤懸架系統可以獨立控制每個車輪的懸架阻尼。位于車身多個部位的電子傳感器可以以每秒100次的速度讀取路面信息，并及時調整減震器，更快更準確地控制車身的側傾、俯仰和偏航跳動，從而提高高速行駛和轉彎的穩定性，實現行駛穩定性和乘坐舒適性的完美統一。”本段是別克官網對新款君越CDC系統的講解。每秒100次的頻率和每秒1000次的頻率差距很大。可見，新君越的主動懸掛系統還是有很大潛力的，或者說新君越的CDC沒有發揮出CDC系統的真正實力。