乘員艙完整 榮威RX5 MAX碰撞測試解讀

榮威RX5 MAX 參考價：12.98萬起

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大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的正面25%偏置碰撞測試引爆了整個車圈，最終的測試結果出乎很多人的意料，讓人目瞪口呆。前不久，榮威RX5 MAX也進行了同樣的碰撞測試。榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MAX在大眾神車的測試項目中會有怎樣的表現？

●車輛基本信息介紹

我來給大家介紹一下今天碰撞測試的主角。榮威RX5 MAX是榮威品牌于2021年8月推出的全新緊湊型SUV，售價區(qū)間為11.88-18.98萬元。新車配備高強度鋼籠式車身和吸能設計，a柱等位置應用熱成型加強板。此外，榮威RX5 MAX標配了前氣囊、前側氣囊和頭部氣囊，理論上可以帶來更好的安全指標。

當然，這還不夠。工程師在榮威RX5 MAX前保險杠橫梁的保護區(qū)域增加了三角形支撐結構，將載荷導向縱梁。此外，新車防撞梁在Y方向加寬170mm，吸能盒結構加強，發(fā)動機艙上側梁向前延伸至前保險杠橫梁后部，整體吸能效果提升數倍。

●如何提高/優(yōu)化車輛安全性能

為提升車輛安全指數，SAIC投資2.3億元建設SAIC智能安全實驗室，實驗室占地2萬㎡，支持主被動安全測試、車輛/零部件等相關測試，每年承擔集團200多項碰撞測試任務。毫無疑問，榮威RX5 MAX R&D循環(huán)中的碰撞測試就是在這里進行的。說到這里，我們來看看榮威RX5 MAX正面25%偏置碰撞測試的表現。

●碰撞測試結果

與常見的正面100%重疊剛性護欄等碰撞試驗不同，此次正面25%偏置碰撞試驗是在C-IASI寶研汽車技術研究院進行的。由于車輛與護欄的接觸面積小于正面100%重疊剛性護欄碰撞的接觸面積，留給車輛緩沖和吸收能量的零件相應顯著減少，車輛部件無需侵入乘客艙。對于車身結構和碰撞安全的工程師來說，正面25%偏置碰撞試驗要求更加嚴格。

目前主流廠商對正面25%偏置碰撞測試的反應主要分為“硬肩”——直接吸收碰撞能量；“滑出”——人為設計的零部件，使車輛碰撞后的受力遠離障礙物，避免硬接觸；“脫落”——碰撞后，懸架等部分零件會脫落，避免侵入乘員艙。

當車輛面對正面25%偏置碰撞試驗時，車輛前部的能量吸收結構只有一部分工作。但是，位于車輛前部的動力/懸架系統(tǒng)可能會侵入乘客艙，對假人的胸部、腿部和其他身體位置造成傷害，這也是碰撞測試的關鍵位置。

撞擊后，榮威RX5 MAX客艙相當完整，只有a柱輕微彎曲，客艙空沒有受到很大影響。因此，假人頭部與車前氣囊接觸時會有一定程度的位移，但由于氣囊面積足夠大，加上側氣囊、頭部氣囊等多重保護，假人頭部不與車身剛性結構接觸，大大降低了駕駛員受傷的風險。

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總結:

雖然還有一些不完善的地方，但不得不承認，榮威RX5 MAX在25%正面偏置碰撞測試中的整體表現還是值得肯定的。這種撞擊點很難避免用來吸收能量的縱梁碰撞而倒塌，碰撞產生的能量幾乎不受阻礙地直接傳遞到客艙。同時，車輛的車輪、轉向機構、懸架等部件也會向后移動，嚴重時可能會侵入乘員艙，對乘員造成傷害。榮威RX5 MAX中的工程師通過加大吸能盒/安全氣囊的尺寸，增加三角形支撐部件，延長發(fā)動機艙上側梁，并加入適當的約束標定，很好地保護了乘員艙和車內乘客，最終獲得了“G/優(yōu)秀”的碰撞評分，結果令人滿意。