對自己好一點 試駕法拉利California 30

法拉利458 參考價：停售

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也許在大多數人眼里，所有的“法拉利”看起來都是一樣的，比如眼前的加州30，華麗到讓人很難清醒地認識到這是目前在售最便宜的法拉利這一現實。相反，這款車看起來甚至比其他法拉利產品更先進，因為它采用了前所未有的折疊式硬頂。

我們對加州并不陌生。早在2021年，就對09款車型做了詳細的體驗。今天試駕的是最新的2012款加州30，“30”意味著整備重量減少30公斤，發動機功率增加30馬力。

此外，新車還可配備“操控專用控制套件”，增強操控性。前格柵、引擎蓋上的進氣口和前翼子板的側通風口將涂上銀色，這將成為加州30外觀的唯一變化。此外，內飾、配置等其他方面與老款基本相同。

在我看來，2012款車型吸引人的表現更具有象征意義，就像男人去健身房一樣，不是為了方便打人，而是為了身體美。加州也是。作為法拉利跑車，性能提升是必須的，但根據產品定位，還是需要保持適度的舒適性。

我相信世界上很多人都不鼓勵跑車，這與金錢無關。關鍵是他們受不了運動風格，尤其是超級跑車的底盤訓練，幾乎是變態。激情褪去后，剩下的只有痛苦。加州的出現正是為了解決上述問題，試圖在保持應有表現的基礎上，營造一種愉悅的駕駛氛圍。畢竟法拉利車主都是凡人，他們有理由對自己好一點。

位于方向盤右下方的Manettino控制開關非常能說明問題。您應該對我們曾經測試過的法拉利458（查成交價|參配|優惠政策） Italia印象深刻。那輛車最常見的駕駛模式是“SPORT”。方向盤左側有一個帶減震器標志的按鈕。理論上，懸架受壓后會變“軟”。官方的解釋其實是“增強懸架的過濾能力，從而在紐伯格林北環這樣崎嶇的賽道上增強機動性”——再看加州30號。駕駛模式上印有“舒適”二字。毫無疑問，這就是區別。

只要你在舒適模式下舒適駕駛，加州就會保持低調，不會給你制造任何“麻煩”。暫停仍然很難，但大多數人都普遍接受；方向盤很輕，即使單手操控也沒有問題；油門范圍控制良好，雙離合變速箱換擋平順，能在茫茫車海中隨波逐流。最后，所有測試過的人都能得出同樣的結論:適合日常使用！

當你想體驗刺激時，只需深深踩下油門。4.3升V8發動機功率提升30馬力至490馬力，最大扭矩為505牛米。同時，采用先進的鋁加工工藝和制造技術，車身重量比老款減輕了30公斤。配合7速雙離合變速箱，官方0-100 km/h加速時間縮短至3.8秒。性能提升可能不太明顯。無論如何，強烈的推背感加上猛烈的換擋沖擊，絕對會讓你隨時忍無可忍。

Manettino控制開關選擇SPORT模式，你會發現選擇選裝的Handling Speciale控制套件是值得的，包括響應速度更快的電磁減震器、更硬的彈簧和10%減速比的新轉向器。所有環節都比老路激進，操作上沒有延遲。車身近乎完美的重量分布，讓整備重量超過1.7噸的車身看起來極為靈動。加州給你法拉利所有的樂趣，加上驚險的排氣噪音，這款GT已經達到了超級跑車的水平。

加州30不僅便宜，還有一輛很風騷的硬頂敞篷車。日常駕駛比傳統超跑舒適很多，車內有四個座椅，有一定的實用性。當然，就純粹的性能而言，它并沒有570馬力的458 Italia那么極端，但如果你想玩得開心，又不想過度自虐，那么加州30無疑是明智的選擇。

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