翻滾吧奔騰X40 國內(nèi)首次空投碰撞解析

奔騰X40 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(82條)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的安全性能也呈現(xiàn)出逐步提高的總趨勢。如今，這個時代生產(chǎn)的汽車在主動和被動安全方面投入了更多的成本，相應(yīng)地，也取得了更好的效果。雖然沒有被納入我國碰撞試驗計劃，但在經(jīng)歷了傳統(tǒng)的正面碰撞和側(cè)面碰撞后，似乎觸發(fā)概率較小的側(cè)翻碰撞已經(jīng)成為提高主機(jī)廠安全性的手段之一。不是，一汽奔騰X40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了前所未有的“空滾動測試”驗證其安全性能。

-車輛側(cè)翻的危險

當(dāng)車輛卷入正面碰撞時，會有前防撞梁、縱梁等功能部件吸收和傳遞碰撞時的力，以保護(hù)乘員艙空艙不受損壞；當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，B柱、門檻以及車門蒙皮內(nèi)的防撞梁和加強(qiáng)筋也能吸收大量碰撞力，避免車門過度侵入。但車輛側(cè)傾后，由于結(jié)構(gòu)比較簡單，如果強(qiáng)度不夠，很容易擠在駕乘人員之間空，不可避免地造成駕乘人員受傷。

如果滾動時油箱泄漏，遇到火花很容易引起火災(zāi)或爆炸，這是滾動碰撞后最危險的情況。因此，無論如何，翻車后保持乘員艙完好，車門平穩(wěn)打開，是駕乘人員最好的保障措施。

-國外翻滾測試怎么做？

目前我國的C-NCAP碰撞試驗系統(tǒng)和歐洲一樣，沒有針對車頂強(qiáng)度的試驗項目，而C-IASI則加入了車頂靜壓試驗項目，其試驗過程和評價標(biāo)準(zhǔn)均基于美國IIHS標(biāo)準(zhǔn)。在美國市場，除了IIHS有針對車頂強(qiáng)度的靜壓測試，NHTSA也有動態(tài)側(cè)翻測試。

NHTSA官網(wǎng)沒有給出具體的評分標(biāo)準(zhǔn)，只是說評分是基于一套靜態(tài)的實(shí)驗室測量，叫做靜態(tài)穩(wěn)定因子，所以我們目前無法得知它們的具體數(shù)值。然而，IIHS把評分方法寫得非常清楚:直接比較車頂變形前5英寸的最大壓力與測試車輛自重的比值，如果比值超過4，則為優(yōu)秀等級。

-這個實(shí)驗在奔騰X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0怎么樣？

然后，在一汽奔騰X40的實(shí)驗中，在“翻滾”一詞前增加了一個名為“空投票”的詞。這個實(shí)驗是怎么做的？實(shí)際上，這個滾動測試不同于我們以前所知道或看到的。IIHS和C-IASI是靜態(tài)壓力測試。NHTSA依靠車輛自身的動力來人為地翻滾，而今天我們的主角卻依靠外力來翻滾。

根據(jù)空側(cè)翻試驗后的現(xiàn)場情況來看，奔騰X40的車頂強(qiáng)度可以在車輛側(cè)翻時為乘員艙空內(nèi)的駕駛員和乘客提供足夠的空間，安全帶對駕駛員的約束可以充分應(yīng)對側(cè)翻帶來的顛簸。不過，相信很多讀者看到上面的站點(diǎn)地圖后會有疑問。奔騰X40為什么沒有任何安全氣囊爆炸？

-為什么氣囊沒有爆炸？

從奔騰X40的配置表中可以發(fā)現(xiàn)，所有車型都標(biāo)配了前排和副駕駛座安全氣囊，部分配置較高的車型還配備了前排側(cè)氣囊。雖然安全氣囊的作用確實(shí)是為了保護(hù)碰撞中的駕駛員和乘客，避免與車內(nèi)堅硬區(qū)域發(fā)生碰撞，但并不能確定車輛發(fā)生碰撞后安全氣囊是否會破裂。

那么，車輛翻滾時，安全氣囊是否很難觸發(fā)爆炸呢？并非如此。在之前的側(cè)翻試驗中，裝有頭部空氣幕的車輛的空氣幕在側(cè)翻時基本會引爆，保護(hù)乘客頭部。但是考慮到奔騰X40中的價格區(qū)間，由于成本原因沒有提供頭部氣簾的選擇，所以本次空側(cè)翻測試中沒有氣囊彈出。

總結(jié):

從這款空開關(guān)的滾動測試過程和結(jié)果來看，奔騰X40在車頂強(qiáng)度方面經(jīng)受住了空開關(guān)的考驗，相信也能給車內(nèi)人員足夠的保護(hù)，快速打開車門脫困。當(dāng)然，受制于成本因素，奔騰X40在一些可以優(yōu)化的配置上做了一些取舍。我相信對于熱愛它的消費(fèi)者來說，這是一個可以理解的遺憾。