“混”字輩兒新人 評凌派銳·混動技術

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雖然中國對混合動力汽車的政策支持遠不及純電動產品，但其節能減排效果毋庸置疑。雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和郝穎的混動車型相繼出現后，廣汽本田選擇將混動技術放在更貼近百姓的凌派（查成交價|參配|優惠政策）上。和大兄弟比，技術上還能有那種味道嗎，哪怕小一點？讓人有一些期待。

●對于小型車平臺開發的緊湊型車，混動系統應該和飛度（查成交價|參配|優惠政策）一樣，但結果出乎意料...

●您可以在頂部找到自適應巡航、主動降噪、聲音模擬和自動遠近光的配置。換句話說，這種配置比思域（查成交價|參配|優惠政策）更尷尬。

●以汽油版凌派目前的價格為參考，混動車型不會太高，這樣的市場競爭力有些可怕；

一個

你跟誰學的？

經過上一代雅閣的中期改款，推出了混動車型，這款燃油經濟性表現出色的混動系統得到了市場的認可。隨后，雅閣、新車車型郝穎和奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）都引入了混合動力車型。

說到混合動力技術，人們首先想到的是豐田。其實本田對混動技術的研究并不落后。第一種駕駛模式使用的混合動力系統有三套，分別是小型車和低端車的單電機i-DCD系統；對于中型汽車，雙電機i-MMD系統；而運動型混合動力SH-AWD則為高端車型配備了三個電機。

雖然本田官方沒有公布原因，但我們猜測與成本有關。雖然在開發之初，i-MMD瞄準的是定位更高的車型，而且成本相對較高。但中國制造多年，車型多，邊際效應更明顯。

對應的i-DCD系統雖然是針對小型車，但在國內已經很多年沒有生產了，對于車型的大規模銷售也沒有“警示”。在凌派這樣需要走的模式上，安全總比冒險好。

2

因地制宜

技術不是一成不變的。一方面，主流技術在不同時代的發展方向不同，同一技術也會根據車型的需求和特點而發生變化。

就像壽司之神小野二郎會根據客人的口味和性別來微調大小和口味。凌派使用的混動系統也進行了調整。

雖然發動機和混合動力系統之間有更多的“第三方”電機，但傳統的內燃機仍然是驅動車輛的動力源。對于這樣的緊湊型車來說，2.0L的排量有點太大了。

本田在發動機領域的發展實力和過去時代的輝煌成就直到現在還被車迷津津樂道。

一方面，這些積累的業績可以生產出在同級別市場上極具競爭力的產品；另一方面，他們可以根據不同的車型和定位要求，更有針對性地優化車型。

從優化效果來看，雖然基礎依然是L系列1.5L自然吸氣發動機，但很容易將最大熱效率提升到40.5%，這說明本田在內燃機的研發上還是有很多底牌的。

三

給你點電看看。

混合動力系統能否提供令人滿意的油耗答卷，另一個至關重要的問題是與電力相關的部分。相比已經問世的i-MMD車型，這個家族的晚輩也增加了全新的駕駛模式。

將更大的混動系統塞進更小的座艙，同時保證駕駛空空間接近燃油版，滿足看似矛盾的需求，是本田工程師的拿手好戲。

四

關于它，還有這些事情。

全文摘要:

近年來，雖然政策支持力度仍不如純電動汽車。然而，越來越多的中國品牌和海外品牌推出了混合動力車型。雅閣、郝穎、奧德賽等混動版產品相繼推出后，本田開始向低級別車型下放技術。除了和哥們使用了類似的技術，靈派混動車型上的其他舒適性和主動安全配置也不低，這也讓我們對它的實際表現充滿期待。