與新凱美瑞一致？評豐田全新Avalon底盤

亞洲龍 參考價：19.98萬起

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說起豐田阿瓦隆，很多朋友可能會覺得有些陌生，但其實很多年前，中國人就給這款車起了一個牛逼的中文名:亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）。對于這個名字，相信很多60-90后出生的朋友應該聽說過。雖然阿瓦隆已經遠離國內市場很久了，但它的名氣和情懷還在，它將在中國制造的消息已經出來了。因此，2021年北美車展剛剛亮相的最新車型值得關注。所以看了外觀內飾和空體驗之后，今天就來說說它的底盤結構。

-模型平臺:家族最新款

我們之前談過太多次TNGA了。拋開那些技術術語，我們只需要知道TNGA之所以被稱為“架構”，是因為在TNGA系統中，根據定位、尺寸和引擎布局，平臺不止一個，而我們今天要講的Avalon就是來自最新的K平臺。

-前懸架:沒有驚喜。

作為一款中大型車，難免會對Avalon的前懸架結構有所期待，但我們可以直接告訴你，這里還是以前的麥弗遜結構。稍微想一想，其實會發現雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）的結構是一樣的；此外，包括林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）和凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優惠政策）在內的一些同級別車型也是如此。這些車型的相似之處在于，都是發動機水平布局的車型，而麥弗遜結構對空的要求較低，因為不需要布置控制臂，這只是讓工程師更容易將相對較長的四缸發動機水平放入發動機艙。

注意我沒說橫向布局不能用多連桿或者雙叉臂結構。比如老款本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和沃爾沃S90（查成交價|參配|優惠政策）都采用了雙叉臂前懸架。但“一根筋”的北歐人甚至有過在中型機艙內水平放置直列六缸的經歷，所以這對于他們來說不是問題。

應該說，新款Avalon在前懸架結構上與同平臺第八代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）保持一致，零部件的材質也沒有什么驚喜，遠沒有設計的激進感，依然“很豐田”。

-后懸架:超越雷克薩斯

雖然很多人會把Avalon和雷克薩斯ES聯系在一起，但確實，從整車平臺來看，上一代Avalon和現款ES都是從豐田的老K平臺誕生的。這個平臺最顯著的特點就是被國人嘲笑為“筷子”的雙連桿后懸架。隨著TNGA結構的出現，豐田在新車型中逐漸拋棄了這種老舊的懸架結構，開始實行多連桿結構。

如果和自己相比，新款Avalon的后懸架結構確實發生了翻天覆地的變化，從老式的雙連桿式變成了強度更高、橫向支撐性更好的E型多連桿結構。但是，在今天，這種結構非常流行和普遍，所以橫向與其他車型相比沒有明顯的優勢。

此外，部分Avalon車型還標配了AVS主動減振系統，其原理與大家熟悉的CDC主減震器非常相似，可以通過底盤模式選擇鍵主動調節減震器的阻尼。這也使得它成為北美第一款配備這種系統的豐田車型。

-細節:日本美食

從站位上看，Avalon的底盤似乎比較規整，尤其是中間安裝了大面積的底盤護板，應該說是TNGA架構帶來的一些新想法。相比老款車型，Avalon車重心更低，廠家也聲稱變得更運動，所以會更注重車底的空空氣動力學。

總結:

拋開夸張的外觀不談，全新Avalon在機械結構上的進化還是值得肯定的，尤其是全新TNGA K平臺在底盤部分的變化非常顯著，沒有人知道開一輛真車是什么感覺，甚至不知道國產Avalon未來會怎么開。在很多人的記憶中，“亞洲龍”曾經是一個非常高端和個性的存在，而在如今的中國汽車市場上，阿瓦隆將如何定位，對于廠商來說是一個非常重要的問題。