模塊化新作 聊聊沃爾沃1.5T三缸發動機

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這是沃爾沃91年歷史上首次發布三缸發動機，開創者是全新緊湊型SUV——XC40。國內消費者對XC40可能還不熟悉，但可以通過LEACK 01了解一點。兩者來自同一個CMA平臺，從動力總成到底盤架構都有很強的遺傳一致性。沃爾沃的1.5T三缸發動機也將出現在LEACK 01上。這是什么樣的新機器？

就全球汽車市場而言，三缸發動機已經越來越普遍，甚至SAIC、廣汽、吉利、長安等中國品牌都拿出了三缸發動機產品。幾年前，沃爾沃宣布要造三缸發動機，現在終于裝上了XC40。

與四缸發動機相比，三缸發動機不僅少了一個氣缸，還省去了活塞、曲軸連桿、氣門等配氣機構。，這意味著減少了一部分摩擦損失，發動機燃油效率也相應提高，這也是很多車企為了提高燃油經濟性而減少發動機氣缸數量的原因之一。

500mL單缸的設計被很多車企認為是最理想的排量參數，可以更好地平衡動力性和燃油經濟性。我認為沃爾沃最重要的是適合自己的模塊化設計，這樣可以縮短R&D周期，降低R&D和制造成本。目前沃爾沃Drive-E系列四缸發動機是2.0T，所以打造1.5T三缸發動機，每缸500mL最符合邏輯，可以和其他發動機共享更多的零部件和R&D以及制造經驗。

沃爾沃如何提高三缸發動機的性能？

這款三缸發動機采用了鋁合金缸體、進排氣可變正時系統、缸內直噴、水冷渦輪等一系列主流發動機技術。雖然體積小，但技術配置并沒有過時。

要讓一臺三缸發動機輸出180Ps的動力，除了這些主流的技術配置，工程師還需要一些結構設計，比如這臺機器采用了非常短的進氣歧管。

沃爾沃如何解決三缸發動機“抖”和“吵”的問題？

三缸發動機振動大是不爭的事實，主要是發動機運轉時往復慣性力不平衡造成的。對于排量略大的沃爾沃1.5T車型來說，發動機的NVH問題肯定更嚴重。如何解決三缸機的振動和噪音問題？其實每個車企都有自己的解決方案，比如安裝平衡軸、采用雙質量飛輪、過平衡曲軸配重設計等等。

這臺沃爾沃三缸機對柯靈意味著什么？

看到沃爾沃發布了三缸發動機的XC40，柯靈肯定拍手叫好。它很可能比柯靈01的1.5T版本更早量產發布。這臺三缸發動機怎么樣？有什么可以改進的？也許會為接下來的LECKER 01、03等車型積累經驗。

摘要

從技術配置來看，這款三缸發動機和其他沃爾沃Drive-E系列發動機相比，沒有太多亮點。缸內直噴、雙VVT、水冷渦輪等。只能算是主流的配方。但由于其誕生于自身的模塊化發動機系統，零部件的通用性會相對較高，未來可能會進一步降低制造成本。與其他1.0T發動機相比，它的1.5L排量可以獲得更強的動力和扭矩輸出，三缸發動機可能沒有你想象的那么弱。面對NVH問題，在結構上做了相應的振動和噪聲優化設計。實車的最終表現會如何？請期待我們稍后的試駕。

你接受目前LECK 01 158.8-220.8萬元的價格區間嗎？可能有些人會覺得比自己的心理預期高。不用太擔心，柯靈01未來會搭載這款沃爾沃1.5T發動機，這意味著柯靈01在價格上肯定會有更大幅度的下降空。只有它變成了三缸模型。問題來了！你會接受嗎？

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