性能本命——試駕斯巴魯翼豹WRX STI

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新一代STI依然保持著快速穩定的動力性能，但原廠似乎預留了一點改裝空的空間，讓車主自行調整最佳跑路者。

先有老陋習再怎么讓人無法接受，至于苦主對手的保守引進速度，后來推出的斯巴魯Impreza WRX STI無論是引進速度還是風格都要活躍得多，讓我們看到總代理對市場的關照程度，僅此一點就讓Impreza WRX STI在市場上一馬當先。

“明亮的STI Logo搭配夸張的線條，全新WRX STI的外觀足夠吸引人。”

以前因為Impreza太注重性能，車廠把所有的費用都投在了動力上，使得內飾質量有點太低，甚至連基本的舒適性設計都燒壞了，這真的讓很多渴望其性能但重視內飾質感的車迷泄氣。然而，當我們接觸到這一代的Impreza WRX時，我們已經為其質感的提升而歡呼。車內儲物空空間更大，乘坐舒適，我們將WRX視為性能出色的家用車。然而，當使用STI時，一切都會得到改善。

●歐2.5L渦輪發動機追求性能和實用性。

隨著斯巴魯對優秀的渴望，這一代Impreza開始轉型。除了車型的明顯變化，更大的產量也讓Impreza比以前有了更好的運動性。所謂“更好的運動性”，不是單指的加速，而是整個力量釋放的過程。在這一點上，Impreza WRX非常成熟。230馬力/5200轉/分和32.8千克/2800轉/分的功率曲線是為日常需求而設計的，但STI校準仍然采用高速和高輸出的功率曲線，以區分它們之間的差異并保持本標題的性能形象。

“2.5L歐STI，最大馬力“只有”300馬力，未來會升級空相當巨大”

300馬力/6000轉/分和41.5千瓦時/4000轉/分的輸出明確告知STI其吸收性能風扇的決心。它不僅將最大馬力輸出點延長回6000rpm，還額外提供了70hp，41.5kgm的扭矩延遲了1200rpm。看來右腳還是要踩油門才能充分享受STI的精髓。當你轉動車內的開關時，STI啟動時不會發出令人興奮的發動機啟動聲。右手有一個短而快速的舞蹈動作和清晰的六速手動齒輪。左腳的離合器行程也很愉快。反饋力比WRX稍輕的響應要好。應該是為了額外的動力而設計的，但是踩上去的腳感會讓性能愛好者滿意。

“啟動發動機時，儀表板會自動檢測”

其實STI和最近推出的渦輪性能車是一樣的，Turbo Lag的情況并沒有預想的那么明顯，這意味著各個汽車廠商越來越能夠掌握渦輪的輸出特性，甚至在高速范圍內有馬力和扭矩輸出取向的STI。雖然這樣的回應很容易讓人覺得新車型的加速在放緩，但實際數據卻有所提升。畢竟逐漸加速更平易近人，更容易控制。就設定難度而言，平穩快速加速難度較大，這款2.5升臥式發動機加渦輪增壓的強度不止于此。一個略顯水平的車間改裝廠就能輕松突破馬力上限。

“如果方向盤上的Logo能像齒輪座前的STI一樣閃閃發光，相信能為車提升更多性能風味。”

上路行駛沒多久，就能掌握STI動力的輸出特性，所以可以在彎道初期補油門，動力由線性模式變為Sport模式，甚至大膽換上Sport Sharp模式，讓幾乎消失的Turbo Lag現象稍微明顯了一些。