一年后再會大眾逸駕智能 它想改變什么

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無論是傳統車企還是新興車企，核心發展方針都是圍繞一輛車的“四化”展開。擁有足夠核心優勢的中國公司發揮了相當大的能量，體現在產品層面——車上沒有大屏幕，沒有“智能”和“聲音”也不算新。另一方面，傳統汽車的頭部企業似乎有點被忽視，那么這些“沉睡的獅子”在醞釀什么呢？去年廣州車展期間，大眾發布了一個名為“Mobility Asia”的智能出行服務品牌，一年后的今天，我們想看看它的喊叫聲到底有多亮。

●本文核心:

1.易駕智能是大眾集團重金投入的五年規劃內容之一。

2.這是一家提供銀行服務的公司。

3.主營業務線:車聯網、出行生態、基礎設施建設、大數據研究、智能駕駛。

4.核心技術服務:語音、導航、停車、收費、支付。

●誰是易駕智能？

但與阿里不同的是，E-Drive只能是大眾集團的全資品牌，整個業務線服務于大眾集團汽車產品的發展方向，既涵蓋傳統燃油車，也涵蓋新能源車。簡單來說就是花錢自己做事，創業初期也注定是一條穩定的路線，這是與創業公司融資開放和推廣最大的區別。

E-smart的初步布局在中國，R&D中心已經在北京。雖然相關技術研發仍與沃爾夫斯堡相關，但暫時不會有類似業務落地德國。從另一個角度來看，中國的汽車使用環境確實是發展和推廣車聯網的肥沃試驗田。

話雖如此，卻引出了一個不容忽視的體積問題。很多產能和保有量有限的國內車企，包括一些新造車企業，都需要足夠強大的供應商，為自己的產品附加穩定的功能作為技術背書。

●易驅智能未來會做什么？

首先，基于人工智能技術，開發符合中國用戶需求的智能語音助手、智能場景導航、智能充電、智能停車、智能支付等服務，形成智能車聯網的無縫服務體驗。

因此，我們也期待大眾汽車能夠改善進口和合資汽車系統中的“不接地氣體”問題。據悉，搭載人工智能車聯網系統的奧迪ag首款車型即將在國內上市。

人們的旅行方式正在改變。網上租車和分時租賃模式的發展已經影響到新車的銷量了，還記得嗎？摩托羅拉的BB機不是被競爭對手毀掉的，而是一個全新的東西。同樣，如果一家汽車公司消失了，很可能它不會被競爭對手打敗，而是一種更高效、更便捷的出行方式。唯一能避免走下坡路的，就是先改變了自己的人生。

同時，大眾還將在大數據研究分析和智能駕駛領域發力，參與國內充電樁網絡、智慧城市等出行基礎設施建設。

●全文摘要

“我們是最傳統的汽車公司，沒有人比我們更傳統。”這個幽默的詞也揭示了轉化的難度。至于是否會對外開放業務，成為“全民幸福”的出行服務商，大眾表示:上述項目將由大眾集團推出三年左右，因為路線不同于剛起步的車企和通過融資有自己想法的公司。畢竟代工還是用自己的錢，意味著燒不起，但三年后可能會先在集團內部同步，奧迪、斯柯達等品牌會率先從中受益。

作為中國汽車市場最重要的“力量”，我們也希望大眾在競爭的環境中做出更多的改變，為消費者帶來更多、更好、更接地氣的產品。