長老技研設：不尋常的捷豹路虎新發動機

捷豹XE 參考價：未上市

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雖然大部分F1車隊的總部仍在大不列顛及北愛爾蘭聯合王國，但不得不承認，英國汽車工業不再像過去那樣勇敢。你能說出名字的英國汽車品牌大多已經屬于其他國家的車企，捷豹路虎就是其中的典型代表。印度人顯然無法給這兩個英國豪華品牌帶來技術支持，所以長期以來，英國人一直使用美國發動機。現在這種尷尬的局面隨著捷豹路虎更換自研的Ingenium系列發動機而結束。也就是說，從現在開始，你買的2018款捷豹XE（查成交價|參配|優惠政策）、XFL、F-PACE、路虎evoque、發現沈星四缸車型都采用了自己的動力單元。讓我們在這個高級技術研究所談談這臺發動機。

●賬面數據表現良好。

說到全新的引擎，相信大家和我一樣，就是想看看賬面數據是否漂亮。從下表中不難看出，面對這個級別的主流德國2.0T發動機，英國人付出了艱辛的努力，自己研發的新發動機交出了一份滿意的答卷。

在整車強調模塊化開發理念的今天，發動機也有類似的開發模式。具體到Ingenium系列發動機，捷豹路虎已經正式宣布，未來將推出1.5T三缸發動機。考慮到更大規模產品的需求，未來推出新的六缸發動機并非不可能。

●意大利的游戲方式

對于現代發動機來說，發動機配氣機構的重要性不言而喻。所以每個汽車公司都有這方面的看家本領。Valvetronic、VVT、VTEC等實現方式都忍不住用同樣的技術成就了一個又一個精彩的故事，當然也有一些讓粉絲們念念不忘的著名經典機器。雖然我們今天的英雄是一個英國人，但下面的故事必須從意大利人開始。

提前劇透，今天的主角捷豹路虎，與菲亞特的看家技術MultiAir有很高的相似度。它們都采用舍弗勒提供的油壓電子控制閥技術。但同樣的技術在應用上也有差異，這就是汽車的魅力。

Jeep發動機進氣側的正時由MultiAir技術直接調節，換句話說，進氣側沒有傳統的凸輪軸。工程師根據發動機的不同工況，利用MultiAir系統控制進氣門提前開啟，增加進排氣門重疊角度，增加廢氣殘留比例，降低燃燒溫度，減少氮氧化物排放。這臺發動機的排氣側仍然使用曲軸，這是皮帶驅動凸輪軸的傳統形式。

●英國的游戲方式

與意大利產品相比，英國人在使用油壓控制技術方面更為深入。與MultiAir技術控制正時不同，捷豹路虎的新發動機采用舍弗勒提供的技術調節進氣側升程，正時仍由傳統結構處理。

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光看文章有點無聊，所以我們借這個解剖引擎展示的機會，為大家拍了一個簡短的講解視頻，推薦大家觀看。

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全文摘要:

Ingenium是捷豹路虎從頭開始研發的發動機系列。為了滿足對燃油效率、動力和排放的苛刻要求，工程師為其配備了值得一談的技術，如高壓直噴燃油、可變正時氣門、電控液壓配氣機構、集成排氣歧管、陶瓷球軸承等。此外，為了保證產品的穩定性，英國人新建了一座工廠“以示誠意”。顯然，Ingenium不僅是他們迫切需要的，也是面向未來、盤活品牌形象的重要環節