后視鏡將死？CES展看流媒體后視鏡技術

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和去年一樣，在今年的CES消費電子展上，大量與汽車相關的新技術抓住了很多人的眼球，很多廠商帶來了自己最新的技術理念。除了新能源和自動駕駛之外，利用電子技術改變車輛信息的顯示方式也不是什么新課題。不過，好像越來越靠譜了。

愛車的朋友可能不會對概念車用攝像頭代替后視鏡“感冒”，因為在此之前這種做法只是設計師用來突出概念車未來感的常用表達。車輛量產后，正常的后視鏡還是會還給大家。不過，在2021年發布的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）量產車型中，車內流媒體后視鏡已經成為現實，這項技術似乎已經足夠成熟，可以真正應用到量產車上。

盡管在一些公共安全或環境較差的國家和地區，流式后視鏡似乎有點冒險，但凱迪拉克無論如何已經大規模生產了這項技術。但是這家美國公司只把這項技術應用到了車內后視鏡上，和德國人相比有點保守。

●寶馬的流媒體后視鏡技術

在本次CES展會上，寶馬推出了一款基于已經上市的i8車型的無反光鏡概念車。從名字可以看出，這位車主的理念是:沒有鏡子！不僅車內不存在，車外后視鏡也消失了。看來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬的工作只是為量產i8更換一對從概念車上拆下的“后視攝像頭”，但考慮到量產CT6的流媒體后視鏡，寶馬的概念車似乎有著明確的目的。

相比凱迪拉克CT6的流媒體內后視鏡，寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）無反光鏡概念車的流媒體外后視鏡相對更“激進”。同時，雖然不是量產版，但看起來完成度已經很高了，能否量產似乎只取決于寶馬高管的心情。但是，如果把古板的日本人和保守的英國人綁在一起，他們可以做比德國人更激進的事情，你信不信？反正看到后面的概念車，我就信了。

●采用流媒體后視鏡技術的邁凱倫概念車

在本次CES上，邁凱倫首次發布了邁凱倫675LT JVCKENWOOD概念車。這款車基于邁凱輪675LT，并配備了許多電子技術。這款概念車是邁凱倫與JVC建武有限公司的JVC Kenwood合作打造的，以紀念邁凱倫參加一級方程式賽車25周年。

和i8無反光鏡概念車一樣，這款邁凱倫概念車采用了電子外后視鏡，外形也符合空空氣動力學的要求，不僅可以降低風阻，還能在行駛過程中提供一定的下壓力。此外，一個攝像頭安裝在汽車的后部。因此，車后的視野信息被兩個外后視鏡上的攝像頭和車尾的這個攝像頭接收，然后傳輸到車內的顯示器上。

總結:

隨著電子技術、視頻圖像和車內通信技術的不斷發展和成熟，流媒體后視鏡不再是概念車的專屬“玩具”。凱迪拉克CT6率先將這項技術量產應用，其他廠商也看到了這項技術的優勢和可行性?？偟膩碚f，流媒體技術不僅可以大大縮小原有巨大后視鏡的尺寸，還能獲得更好的空空氣動力學和輕量化效果。同時還能提高駕駛員的觀察范圍，不會被車內的人或物擋住，從而提高行車安全性。所以可以想象，未來會有更多的品牌嘗試應用流媒體后視鏡技術，而當這項技術真正普及的時候，或許傳統的玻璃后視鏡就會在歷史舞臺上推出。