你知道嗎？其實鋼板薄就不安全是個謬論

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鋼板的厚度能代表安全嗎？能不能成為我們的購車標準之一？先說說敲鋼板后的故事。

●敲鋼板的是買車的“老中醫”？

其實我們能看到和感受到的車身鋼板一般屬于車身的外覆蓋件，主要起到外觀裝飾、降低風阻系數和風噪的作用。在碰撞過程中，車輛并不依靠車身面板來抵抗沖擊，因此標致307（查成交價|參配|優惠政策）、408、三菱金萱ASX等車型在翼子板、引擎蓋等位置都采用了塑料材質，甚至最新的雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優惠政策）也將塑料面板集成到了整個車身中。

●車身面板做薄簡單嗎？

汽車廠商會因為節省鋼板材料而使車身面板變薄嗎？相反，從制造的角度來看，有時讓車身鋼板的厚度變薄比變厚更難。汽車鋼板的厚度通常有一定的范圍，太薄的鋼板會對鋼板本身的沖壓工藝和材料提出更高的要求。另一方面，如果外板的厚度太薄，則應在以后增加額外的阻尼墊和其他補救措施，以避免面板共振。其實鋼板做薄更大的意義是減輕車身重量，從而間接提高燃油經濟性。

●日系車“軟”，德系車“硬”？

很多人說日系車“軟”，德系車“硬”。其實從吸能的角度來看，目前安全性高的車輛應該是“軟”處“硬”處“硬”處“硬”，而典型的德國品牌奔馳率先量產吸能設計。早在1959年，畢拉就為奔馳工作& # 8226；巴尼率先在第三代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）上應用了塌陷能量吸收的概念。

大量碰撞試驗證明，車身前后的緩沖區可以有效保護車內人員。目前，汽車的碰撞安全除了安全帶、安全氣囊和主動安全裝置的設計外，更多地依賴于車身的吸能結構和主車架設計。

緩沖區需要“軟”，但車身的客廂體需要足夠“硬”，因為它的強度關系到駕駛艙是否會變形。如果碰撞時力量不夠，人體也會因為在生存空之間被擠壓而受傷甚至死亡。因此，安全性高的汽車整體車身結構需要軟硬結合。

●我們如何知道汽車是否安全？

作為一個普通消費者，我們如何知道一輛車的安全性？目前國內外碰撞測試中心的新車評價規定給了我們權威參考，如歐洲E-NCAP、中國C-NCAP、美國IIHS、NHTSA等。它們的試驗標準比國家強制性標準更嚴格、更全面，可以模擬正面碰撞、側面碰撞、立柱碰撞、鞭打試驗、主動安全評價等。，并將通過星級評定等方式進行評估。

●糾結鋼板厚度真的實用嗎？

根據碰撞試驗的結果，車身鋼板的厚度不能與安全直接掛鉤，但從使用和維護方面來看，車身鋼板的厚度還是有一些區別的，比如小的劃痕或者石頭和冰雹的撞擊，厚鋼板可能不會受到太大的損傷，而薄鋼板可能需要用金屬板進行修復，嚴重的話甚至需要整體更換。薄鋼板也有它的優點。當鋼板材料相同時，薄鋼板意味著更輕。車身輕量化將對整車的燃油經濟性產生積極的影響。

●總結

所以，不能光憑厚度談安全。鋼板厚度對燃油經濟性和后期維護影響較大。車身被動安全主要與安全氣囊、安全帶、車身吸能結構和主車架結構等有關。最后，我們也要告誡大家，不管車有多安全，最重要的是遵守交通規則，安全出行。