性價(jià)比再得提升試駕2012款奇瑞A3 CVT

2022-01-06 18:51:58 作者：問答叫獸

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

時(shí)隔多年，奇瑞A3雖然每年都有改款車型上市，但只是為了進(jìn)一步鞏固市場地位。不過這次奇瑞很有信心，因?yàn)樗麄優(yōu)槠嫒餉3組裝了一臺CVT無級變速器，而這臺變速器是他們自主研發(fā)的，這讓這款老款車型重新回到了我們的視線。

先說說開始吧。將變速桿拉至D擋，松開剎車踏板，變速箱毫不猶豫地做出了反應(yīng)。在怠速前進(jìn)時(shí)，車輛可以保持均勻的加速度，而不會(huì)有任何沖擊。之后，在一段城市道路上無休止的加減速并沒有讓CVT的執(zhí)行變得混亂，你幾乎感覺不到虛擬檔位的任何變化。快速加速時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針的波動(dòng)意味著CVT變速箱的傳動(dòng)比即將改變，但你要冷靜，因?yàn)檫@個(gè)過程需要離合器切斷動(dòng)力，而兩個(gè)錐輪通過位置變化擴(kuò)大傳動(dòng)比。然后，當(dāng)離合器接合時(shí)，動(dòng)力可以成功地傳遞到車輪。

在下一個(gè)高速部分，可以完整顯示七擋的CVT無級變速器。當(dāng)以100公里/小時(shí)的恒定速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拖動(dòng)到2200轉(zhuǎn)/分左右。理論上油耗表現(xiàn)可以獲得不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，但是對于車內(nèi)的駕乘人員來說，車內(nèi)的舒適性有著直觀的感受。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)速度下無法達(dá)到消失的程度，但是，有了風(fēng)噪，

輪胎以它慣常的方式告訴我，它即將突破極限。好在車尾的跟進(jìn)足以應(yīng)付差事，稍微一推車身還是能在我的控制之下。當(dāng)然，只是在吃了ESP的定心丸之后，我才敢做一些有點(diǎn)出格的事情。要知道，撞樁桶不僅僅是第二次判罰，而是直接取消了比賽成績。至于成績，不好意思說我只拿到了第二名。后來才發(fā)現(xiàn)，獲得第一名的選手其實(shí)是“作弊”了。

不到半分鐘，我主要是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對奇瑞A3的操控。我認(rèn)為，在同級別、同價(jià)位車型中，獨(dú)立三連桿懸架在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢是毋庸置疑的，只有東南V3岳翎才能與之抗衡。然而，ESP是將二者分開的重要因素之一。

-發(fā)現(xiàn)的問題:

之后，我們再來說說汽車本身的問題。這一系列的減速帶是用來“接應(yīng)”沖過終點(diǎn)線的車輛的，但這并不會(huì)打消駕駛員全力沖刺的決心。后續(xù)的重剎車會(huì)充分壓縮前懸架，使變緊的彈簧不再有任何緩沖能力，車輪下方的顛簸除了胎壁力外，還會(huì)傳遞到車身，發(fā)動(dòng)機(jī)罩將是第一個(gè)“撞車”的部位。這反映了我們一直強(qiáng)調(diào)的工藝細(xì)節(jié)。也許，我們不應(yīng)該對這些問題過于挑剔。但自主品牌要想崛起，無疑會(huì)成為絆腳石，如果不及時(shí)清除，風(fēng)化的絆腳石就會(huì)與產(chǎn)品融為一體，無法挽回。

編輯摘要:

奇瑞A3的高性價(jià)比在底盤和安全裝備方面尤為突出。作為一款8萬元左右的車，獨(dú)立后懸架和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)不僅在同級競品中絕對有，在價(jià)格更高的合資品牌車型中也絕對有。但正如文章中提到的，制造技術(shù)的提高，尤其是細(xì)節(jié)，是未來的基礎(chǔ)。好在奇瑞想出了應(yīng)對策略，原有粗放的R&D和生產(chǎn)模式將被拋棄。據(jù)了解，140個(gè)項(xiàng)目經(jīng)過精心篩選和縮減，只剩下30個(gè)符合奇瑞發(fā)展需求的項(xiàng)目。這種方式可以集中優(yōu)勢兵力逐個(gè)攻克目標(biāo)。但我想說的是，無論是動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)還是內(nèi)模的設(shè)計(jì)，制造過程都無法精確控制，依然會(huì)出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”。

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