3.0L V6替代者 航天三菱2.4T發(fā)動機解析

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

2021年上海車展，由航天三菱自主研發(fā)的全新2.4T發(fā)動機在廣汽三菱展臺展出。這款發(fā)動機有望取代三菱品牌車型中使用的6G72 3.0V6和6B31 3.0V6自然吸氣發(fā)動機，在排放和動力性能方面有更好的表現(xiàn)。通過渦輪增壓技術(shù)降低發(fā)動機排量后，可以獲得大量的稅收優(yōu)惠，使得搭載該發(fā)動機的車輛在購置稅和車船稅上獲得稅收優(yōu)惠，從而進一步增強價格競爭力。讓我們來看看這款全新2.4T發(fā)動機的特點。

目前代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機主要搭載在三菱帕杰羅上，而6B31的3.0L V6發(fā)動機主要搭載在廣汽三菱帕杰羅金昌車型上。與這兩款3.0L V6發(fā)動機相比，航天三菱全新4K22 2.4T發(fā)動機的最大馬力輸出介于這兩款發(fā)動機之間，扭矩輸出優(yōu)于這兩款發(fā)動機。

三菱2.4T發(fā)動機采用直列4缸結(jié)構(gòu)。與V型6缸結(jié)構(gòu)相比，三菱2.4T發(fā)動機的內(nèi)摩擦副更少，摩擦損失更低，因此在油耗方面有更好的表現(xiàn)。此外，這款全新的2.4T發(fā)動機采用頂置雙凸輪軸配氣機構(gòu)，進排氣門由單獨的凸輪軸控制。通過進排氣側(cè)的正時系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動機工況和負荷精確控制進排氣的正時，從而優(yōu)化性能。雖然單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)也可以調(diào)節(jié)氣門正時，但由于進氣門和排氣門凸輪在同一凸輪軸上，因此可調(diào)范圍小于雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)。

從現(xiàn)場發(fā)動機模型可以看出，這款全新的2.4T發(fā)動機采用正時皮帶驅(qū)動進排氣門的正時調(diào)節(jié)器。與正時鏈條相比，正時皮帶在工作時噪音和振動較小，但如果是非長期使用的正時皮帶，則需要定期更換，這在一定程度上增加了發(fā)動機的維護成本。

這款發(fā)動機目前沒有采用主流的集成排氣歧管技術(shù)，而是采用了比較傳統(tǒng)的外置排氣歧管技術(shù)，可以大大提高熱效率和性能空。

從排氣歧管的結(jié)構(gòu)來看，這款發(fā)動機的中冷器應(yīng)該采用外置布局，利用車前的氣流來冷卻增壓空空氣，增加進氣密度。發(fā)動機沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而是采用傳統(tǒng)的歧管噴射技術(shù)，燃油噴嘴安裝在進氣歧管上。發(fā)動機工作時，燃油噴嘴將燃油噴入進氣歧管，增壓的空氣體與燃油噴霧混合后進入氣缸燃燒，從而推動活塞對外做功。

為了進一步降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的振動，這款2.4T發(fā)動機在氣缸側(cè)面配備了平衡軸。平衡軸結(jié)構(gòu)可以很大程度上抵消活塞往復(fù)運動時產(chǎn)生的振動。