持平還是反彈？專家解讀中國車市走勢

臨近年底，汽車產銷降幅在收窄，但今年整體仍是大幅下滑，業內專家預測全年規模將不足2600萬輛。未來一年趨勢將如何發展，也成為全行業關注的焦點。

12月11日，2019汽車智庫大會暨汽車產業鏈發展研討會在湖南湘潭舉行。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在會上分析了當前中國汽車產業的發展形勢:2021年汽車市場很可能繼續疲軟，市場規模全年處于持平狀態。樂觀來看，如果國家促消費政策落實，2021年乘用車有望恢復市場穩定；隨著三線城市經濟發展，配送物流市場快速增長，商用車市場未來增長潛力巨大。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基

第四季度，市場開始回暖。一方面經銷商的信心會逐漸恢復，另一方面市場整體消費信心會提升，有利于市場的進一步發展。為實現年終目標，促進銷售，市場有望進一步回暖。但復蘇并不能扭轉頹勢，預計全年市場跌幅在8%左右。

羽烈王表示，中國品牌乘用車市場份額的下降值得我們反思。盡管中國品牌多年努力，一些企業和品牌在崛起，但綜合競爭力與國外品牌相比仍然較弱。再加上汽車行業的股比放開，將對多年來形成的中外合資格局產生重要影響，新的不確定性將會出現。中國品牌強化內功，沒有其他捷徑。

今年新能源汽車市場也“潑冷水”，產品成本的降低遠低于補貼。在政策補貼和支持產業化的短期推進過程中，真正走向市場化還有一段艱難的歷程。沒有補貼，就要研究非貨幣支持政策，加強充電設施建設，真正形成市場化的新能源汽車產業。

羽烈王還對新能源產業政策提出六點建議:2021年新能源汽車補貼政策將于2021年12月31日前發布，2021年3月1日起實施；2021年補貼金額與2021年相比保持不變；2021年補貼政策不會調整技術指標，尤其是Egg和電池能量密度指標；遵循法律法規的基本規則，新調整的政策不追溯往年銷售的車輛；每年補貼清算的時間節點固定，有專門的機構人員在補貼核查中解答異議問題；盡快明確氫燃料電池汽車補貼政策。

汽車出口形勢也不容樂觀。今年也會出現負增長，下降速度與整個汽車市場基本相似。其出口基礎有限，出口地區也受到政治宏觀環境變化的較大影響。

就行業政策而言，六國道是今年影響汽車市場的主要因素之一。原實施范圍雖然只是重點區域，但實際覆蓋比例接近70-80%，交接過程中存在不科學、不現實的地方。中汽協也在反思和調查，未來推動環保的過程會更加科學。今年出臺了減稅、降費、促銷等政策。比如二手車交易解禁已經解決，但還有皮卡進度等問題需要解決。

多重變量因素影響之下，各方對2021年產銷走勢的判斷呈兩極分化。葉盛基認為，明年形勢將和今年差不多，但理想的是正增長3%左右。未來1-2年對中國汽車行業是非常重要的調整期，即便宏觀形勢變化，美國再怎么折騰，中國汽車產業乃至中國經濟一定會保持基本的穩定狀態，調整過程中逐步升級。