黃永和：國(guó)內(nèi)品牌做新能源產(chǎn)品不夠扎實(shí)

2022-01-06 19:04:02 作者：?jiǎn)柎鸾蝎F

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

“年底，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型將上市。我們看不清楚是‘鯰魚(yú)’還是‘鯊魚(yú)’，但很可能會(huì)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生很大影響。”11月26日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心與信息所所長(zhǎng)、總工程師黃永和在第三屆中國(guó)新能源汽車(chē)質(zhì)量論壇上表示。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和信息研究所總工程師黃永和

黃永和認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)品牌大力發(fā)展新能源汽車(chē)的初期，國(guó)外品牌大多是故作姿態(tài)，并沒(méi)有投入太多精力。例如，大眾集團(tuán)在2021年發(fā)布了新能源汽車(chē)的R&D和生產(chǎn)計(jì)劃，但行動(dòng)緩慢。為什么國(guó)外品牌，尤其是跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)推出新能源產(chǎn)品的速度較慢？原因之一是他們?cè)谥圃煨履茉雌?chē)的時(shí)候“非常扎實(shí)”。以車(chē)輛驗(yàn)證為例。國(guó)外非新產(chǎn)品驗(yàn)證里程超過(guò)四五百萬(wàn)公里，新車(chē)型驗(yàn)證里程應(yīng)在上述基礎(chǔ)上再乘以10。因此，與國(guó)外品牌相比，中國(guó)汽車(chē)品牌的新能源汽車(chē)在投放市場(chǎng)之前并沒(méi)有足夠的里程驗(yàn)證。

到2021年，外資品牌和合資品牌不僅開(kāi)始高調(diào)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，還將逐步向中國(guó)市場(chǎng)推出產(chǎn)品；到2021年，包括合資品牌在內(nèi)的外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力將開(kāi)始擴(kuò)大:2021年1-10月的數(shù)據(jù)顯示，合資品牌新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額超過(guò)10%，隨著特斯拉等外資品牌產(chǎn)品的推出，未來(lái)外資品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)可能會(huì)越來(lái)越大，應(yīng)該會(huì)引起國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的重視。

“國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于明年1月前交付”

以生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)為主的新車(chē)公司前景如何？黃永和認(rèn)為，目前新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)基本進(jìn)入產(chǎn)品上市或交付階段，根據(jù)2021年1-10月的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，新造車(chē)勢(shì)力的基本競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)固定，但能否生存下來(lái)，還要看未來(lái)兩三年的表現(xiàn)如何。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)上市后兩到三年會(huì)進(jìn)入質(zhì)量事故高發(fā)期，再加上新能源補(bǔ)貼下降等。，這些將是檢驗(yàn)造車(chē)新勢(shì)力的關(guān)鍵因素。

“威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是目前新車(chē)公司中交付量最多的車(chē)型”

就汽車(chē)政策而言，黃永和認(rèn)為，近年來(lái)頻繁的政策調(diào)整不僅影響了消費(fèi)者的信心，也推遲了他們的購(gòu)車(chē)需求。另一方面，為了刺激汽車(chē)消費(fèi)，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了放開(kāi)限購(gòu)等刺激消費(fèi)的政策。“如果限購(gòu)問(wèn)題得到解決，將對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。”根據(jù)黃永和的數(shù)據(jù)，2021年，62%的新能源汽車(chē)銷(xiāo)往8個(gè)限購(gòu)大城市，到2021年，限購(gòu)城市的銷(xiāo)量占比還不到50%。然而，仍然不可否認(rèn)的是，限購(gòu)城市可以帶動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。因此，在制定和發(fā)布政策時(shí)，要在刺激汽車(chē)消費(fèi)和推廣新能源汽車(chē)之間取得平衡。

關(guān)于新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，黃永和認(rèn)為，近期媒體對(duì)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的報(bào)道起到了很大的輿論引導(dǎo)作用。據(jù)輿論監(jiān)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)研究院沒(méi)有媒體同時(shí)報(bào)道傳統(tǒng)汽車(chē)火災(zāi)，新能源汽車(chē)火災(zāi)即將引發(fā)主流媒體和自媒體的跟進(jìn)，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展非常不利。“如果真的要做統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)之間的火災(zāi)事件數(shù)量能差多少？馬斯克說(shuō)什么都會(huì)被媒體攻擊。雖然不懂技術(shù)，但我敢說(shuō)這是一個(gè)非常大的問(wèn)題。”