日產雷諾的新武器 加特可混動CVT變速箱

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在日益嚴格的排放法規推動下，越來越多的車企轉向發展混合動力汽車，相關供應商也在展示自己的新能源相關技術，以求搶占先機。作為一家專注于CVT變速箱的供應商，GATT最近展示了他們的最新產品:帶雙離合器的鋼帶CVT變速箱，并且還支持混合動力技術。

○基礎知識百科:什么是CVT無級變速器？

CVT無級變速器，顧名思義，沒有傳統意義上的固定傳動比，即“幾檔”的概念。CVT變速箱具有無級變速比的特點，可以使發動機始終保持在相對經濟的工況下運行，這一特點也使其受到許多經濟性導向車輛的青睞。

既然CVT可以在一定的傳動比范圍內實現無級變速，為什么這種變速箱沒有得到廣泛推廣？原因有二。首先，鋼帶無級變速器能夠承受的扭矩上限不高。一旦鋼帶與錐盤之間的靜摩擦力被打破，鋼帶就會打滑，傳動效率會大大降低。另外，目前鋼帶CVT的核心部件推式鋼帶，其技術專利掌握在博世手里，也就是說，如果要打造這款推式鋼帶CVT變速箱，首先要向博世支付一筆專利費用。

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CVT增加雙離合的意義是什么？

需要注意的是，雖然都叫雙離合器，但這個雙離合器并不是指DCT雙離合變速箱上的那套雙離合器。因為這兩個離合器組不負責“換擋”，它們分別負責電機和發動機的接合/斷開，以及在空擋位和駐車狀態下變速箱的斷開。

據官方介紹，這款新型混合動力CVT變速箱的尺寸與傳統燃油車上配備的CVT8變速箱尺寸一致。在結構上，通過將CVT8變速箱的變矩器更換為一組干式離合器和一個P2驅動電機，實現了混合動力和純電動驅動。

干式離合器？雖然結構簡單，尺寸也夠小，但是它的強度會不會有問題？有沒有聯合挫折？理論上，這組干式離合器位于發動機輸出和P2電機之間，電機內部不是剛性連接的部件。它允許一定程度的瞬時速度差，可以起到一定程度的扭矩緩沖，所以使用干式離合器是可以理解的。

說白了，本次車展展出的Gatco全新混合動力CVT，其實是此前日產混動車型上安裝的CVT的升級版。由鏈條鋼帶改為推鋼鋼帶可以提高整個變速箱的傳動效率，由于推鋼節距較小，其NVH特性優于鏈條鋼帶。

綜上所述，其實這款混合動力CVT變速箱的結構并不復雜。無非是在原來鋼帶CVT的基礎上，用電機和離合器代替變矩器。既然這么簡單，為節能減排貢獻了多少？

編輯摘要:

從結構和技術的角度來看，這款Gatco CVT8 Hybrid可以看作是上一款混合動力CVT變速箱推鋼皮帶的升級版。其結構基礎來自于燃油車上搭載的Gateke CVT8變速箱，通過電機和離合器的串聯實現車輛的電動/混合驅動。它結構簡單，成本低廉，理論節能減排效果顯著，屬于一種簡單有效的混合優化方案。