硬派SUV 試梅賽德斯-奔馳GLK350 4Matic

奔馳GLK 參考價：停售

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自從SUV從越野戰士變成了護路員，似乎人們很難看到一款綜合性能非常強的緊湊型SUV，偏心成為了他們共同的問題。你總是需要在一個方面對你失去的東西進行補償。但最后奔馳忍不住了。在2021年的第一個月，他們制造了緊湊型SUV最強的聲音，2010年奔馳GLK（查成交價|參配|優惠政策） 350 4Matic。

“作為GLK系列的頂級車型，它的表現著實讓我們期待。”

低等人的本來面目

首次在City亮相的At sex &梅賽德斯-奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）K在外形上是一款緊湊型車型，但其設計卻充滿了對大氣的追求。梅賽德斯-奔馳的設計師們試圖在這個有限的空房間里打造一款凝聚剛毅與奢華的重量級產品，同時將美的元素放在次要位置。不過，這正好符合GLK大氣電車的定位。

它的底盤是基于C級車，所以軸距和C級車沒什么區別，但有趣的是，車的長度短了很多，總共短了20厘米，所以感覺相當緊湊。不過，雖然車長更短，下盤也和C級車一樣扎實，但懸掛路程更長。雖然對于普通道路來說有點軟，但是處理坑洼的效果要好得多。其名為Agility Control的技術是梅賽德斯-奔馳引以為豪的，這種可以通過閥門控制的液壓阻尼系統對相對較大的顛簸反應良好。在轉向方面，也調整了最近在C級被廣泛詬病的路感模糊問題。齒輪齒條的設置可以很好的傳遞道路信息，但是不太靈敏。高速時，轉向性能相對較重，但在彎道時，很容易。考慮到它1.9噸的重量，這樣的底盤性能值得夸耀（查成交價|參配|優惠政策）。

“它的七速變速箱在這個級別是比較先進的技術，和發動機匹配得非常好。”

GLK的后輪輪距比C 350高了7.6 cm，從而增加了后備箱容積，提高了后排座椅的舒適性，而更寬的輪距實際上幫助奔馳提高了彎道下的運動能力，讓它更接近X3的運動樂趣，但在舒適性上并沒有妥協。配重方面，這款車的比例也相當均衡，前輪重量占52%，后輪占48%。在側滑測試中，其牽引力控制系統表現恰到好處，在繞樁測試中，98 km/h的繞樁性能相當不錯。

從底盤的感覺來看，并沒有你想象的那么軟。在平衡GLK懸架的舒適性和操控性方面，它的技巧很明顯，感覺很扎實，但不會把多余的振動傳遞給你。如果你需要更犀利的運動樂趣，也可以花1000美元換成20英寸的車輪，但如果你只是想讓它看起來更華麗，那就算了。

“雖然『GLK350』的發動機無法幫助其成為加速冠軍，但平衡能力才是它最看重的。”

雖然百公里加速還是略遜于更輕更強勁的后輪驅動菲尼迪EX35，但它的GLK 4Matic四驅車型依然表現出了不錯的成績，7.2秒。七速變速箱的換擋感覺也像是在黃油中行走，但運動模式下的感覺更激進。配備了七速自動變速箱，它的油耗也大大降低了。在我們1600多公里的測試中，平均油耗在13左右，和EPA的官方數據沒什么區別。