為何同款發動機 途達奇駿機艙不一樣？

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因為日產都達和琦君搭載的是QR25車型的2.5L自然吸氣發動機，有網友誤以為都達是大琦君。都達和琦君是兩個完全不同屬性的車型。一個側重于越野，另一個側重于城市多功能使用。即使使用相同的發動機，它們在發動機艙中也有明顯的區別。

眾所周知，定位城市SUV的琦君，即使是四驅車型，其底盤結構也與轎車相似。發動機艙布局與普通轎車相同，發動機前水平，變速箱在駕駛員前方。然而，作為定位越野車的一種方法，除了將發動機調整到越野車獨特的前垂直位置之外，還有許多其他的越野設計。

當同一臺發動機啟動時發出兩種聲音。

琦君的發動機以日本車獨有的輕快節奏啟動。雖然都達和琦君是同一個4缸發動機，但和日產途樂（查成交價|參配|優惠政策）、豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）、豐田陸地巡洋艦的4缸、6缸甚至8缸發動機有些相似，因為都是用越野車特有的硅油風扇散熱，而不是普通的電子風扇。有試駕文章說，都鐸啟動時，發動機有普拉多的轟鳴聲，其實是硅油風扇的聲音。

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硅油冷卻風扇是上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的產物，現在在汽油機上很少使用，但在越野車上卻很常見。屬于機械溫控風扇，由發動機曲軸皮帶輪提供動力，通過皮帶帶動硅油散熱風扇旋轉。都達起步時聽到的呼呼風聲就是硅油風扇。越野車用硅油風扇是因為可靠，但是會浪費一點動力。為了節能，家用汽車將不會被使用。

液壓助力驕傲的存在

好好想想。十多年來，機械液壓動力已經被電子動力所取代。原因是機械液壓動力會多消耗一點發動機的動力。目前很多人還懷念機械液壓助力轉向的手感。當時寶馬并沒有完全普及電子動力，因為當時的技術電子動力達不到機械助力轉向的手感，降低了車輛的駕駛樂趣。然而，像都達這樣的車輛使用機械液壓動力真的不是為了恢復那些轉向感覺。

發動機進氣量不僅高，還能排水。

想必很多人都知道老款大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）的進氣口變成“進水口”的原因。城市SUV的設計不必像越野車那樣考慮各種極端環境。憑借途達（查成交價|參配|優惠政策）高大的車身，它的進氣口不僅很高，而且還有著特殊的功能。

從發動機艙布局變化引發的思考

途達是一款越野車，有些在我們眼里很正常的配置，在途達上是不會配備的，比如電子手剎、大尺寸輪圈，跟成本關系不大，主要是因為車輛屬性確定后，剩下的都會喜歡。

這方面也有例外。比如對于寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）這樣追求駕駛樂趣的車輛，機械手剎往往會帶來更多的駕駛樂趣，而電子手剎做不了那些漂移的動作。

總結:

不會有完美的車，但我們只能在有限的條件下，盡力滿足用戶的各種需求。顯然，日產東達的受眾是喜歡越野的人，不僅是發動機艙，很多設計都是面向越野的。作為一款越野車，可靠性是第一位的，電子設備必然會被可靠性更高的機械設備所取代，而那些越野玩家對電子設備本身并不感興趣。