博世要用相反的方式實現自動代客泊車

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9月14日，由戴姆勒和博世聯合開發的自動泊車服務首次在中國進行了展示。與讓汽車感受周圍環境實現停車服務的普遍想法不同，博世和戴姆勒采用了完全相反的方法，希望在不久的將來，在一些汽車使用場景中，可以做到不坐在上面就能“自動移動”。

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這種模式要求車輛有很多傳感器裝置，通常只能在目標車位附近實現自動泊車，但車輛很難行駛一定距離，自動到達車位后才停車。大部分車主也反映這種自動泊車功能太弱或者根本不用。對于新手司機來說，原來停車的想法很混亂，干預后系統會更加混亂。

激光雷達的成本比較高，一方面是由于雷達本身的價格，另一方面是需要很多。在示范點，約三個車位、一個角落有25個激光雷達，整體距離約30米。因此，博世也表示，未來可能會改用雙目攝像頭，安裝在車庫頂部，實現停車場內360度的視野覆蓋，以節省成本。

戴姆勒和博世技術的優勢在于車輛不需要特殊改裝，傳感器設備多，只有一個可以通過網絡與停車系統互聯的網關才能實現自動泊車。這項技術在世界各地的各種汽車和科技活動中多次出現。目前已在斯圖加特奔馳博物館外的停車場使用，但也通過激光雷達監測車輛狀態和周邊環境。

●局限性在哪里？

問題也很明顯。首先，雖然不需要很多傳感器和修改，但在我們與工程師的交流中，工程師也表示，要訪問該功能，對車輛電氣化的要求非常高。

就單電子變速桿而言，對于目前市場上的車輛來說，已經是一個相當高的門檻了。而且這些電氣化程度高的車輛通常都有自動泊車的功能。車輛企業是否愿意為停車服務項目開放車輛的管控權限也不得而知。

此外，在眾多停車場部署設備需要花費大量的時間和成本，這注定了該項目難以在短時間內推廣。就我國幾個車輛密度較高的城市而言，停車難仍然是首要問題。然而，停車問題并不存在于購物中心或寫字樓的車庫，而是在路邊和熱門景點附近。通常，這些地區不具備大規模安裝雙目攝像機或激光雷達的條件。

●對未來的價值

當然，自動泊車服務也并非一無是處，盡管在城市汽車環境中仍有一些障礙需要打破才能普及。然而，在一些應用場景中，如汽車工廠、車輛自動下線等待路試等，該系統可以在一定程度上幫助工廠提高效率。同樣，在共享車輛或租車的情況下，這個系統也可以提高人們的效率，節省人們的成本。

寫在最后:

理想是充實的，現實是骨感的。停車服務系統的概念、理念和原理都非常先進，目前已經落地。可以說，已經在固定區域實現了L4自動駕駛。但考慮到目前國內的交通環境，屬于錦上添花的技術，無法實際解決交通問題。另外法律方面還是空白。即使安全措施非常徹底，事故后的處理仍然沒有明確的說法。

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