或在中國生產(chǎn)新車型 戴姆勒發(fā)力電動化

奔馳A級 參考價：21.48萬起

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近日，戴姆勒CEO Ola Kaellenius表示，5年后，戴姆勒將縮減公司規(guī)模，專注于軟件服務(wù)帶來的持續(xù)營收。隨著奔馳向電氣化和自動駕駛的轉(zhuǎn)型，戴姆勒將重新定義豪華車。

戴姆勒總部位于德國斯圖加特，創(chuàng)始人是卡爾·奔馳，他在1886年獲得了第一輛汽油動力汽車的專利。然而，目前該公司正在加速其產(chǎn)品從內(nèi)燃機(jī)向電動和自動駕駛汽車的轉(zhuǎn)型，并將在此過程中裁員。

據(jù)報道，生產(chǎn)一輛內(nèi)燃機(jī)汽車和發(fā)動機(jī)至少需要1400個零件，而生產(chǎn)一輛電動汽車和動力電池只需要200個零件。因此，生產(chǎn)一輛電動汽車所需的時間比傳統(tǒng)燃油車或柴油車少，這也導(dǎo)致一些工作崗位的消失。康表示，從化石燃料到電池動力的轉(zhuǎn)變意味著戴姆勒必須提高效率，使用更多資源生產(chǎn)電動和自動駕駛汽車。與此同時，戴姆勒還在招聘大量化學(xué)電池和電氣化領(lǐng)域的軟件工程師和專家。

縮小公司規(guī)模也符合時代的需要。未來，豪華車的定義不再是豪華和浪費，而是可持續(xù)和高效。康說:“汽車在地球上的足跡應(yīng)該越來越小，這是現(xiàn)代豪華車應(yīng)該有的承諾之一。”

梅賽德斯-奔馳也在利用其F1車隊的工程專業(yè)知識，打造一款電動汽車EQXX，目標(biāo)是讓它成為一款高效的車型——它只需一次充電，就可以將乘客從德國斯圖加特帶到法國馬賽。

同時，戴姆勒還希望為客戶提供全新的數(shù)字化服務(wù)，使其在2024年發(fā)布新的汽車操作系統(tǒng)時，能夠利用駕駛員輔助系統(tǒng)、可升級信息娛樂功能等新的持續(xù)收入，為企業(yè)帶來利潤。這次軟件更新帶來的新服務(wù)和功能類似于蘋果手機(jī)和App。

在奔馳看來，中國是未來10年增長潛力最大的市場。戴姆勒將利用其在中國市場的增長，加大對數(shù)字技術(shù)的投資，并有可能在中國制造全新車型。康表示:“如果我們的車型在中國市場達(dá)到臨界質(zhì)量，就有可能在中國生產(chǎn)新車型，但這也將取決于市場的發(fā)展。”

編輯摘要:

2021年10月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新“電動優(yōu)先”戰(zhàn)略，宣布將基于即將推出的大規(guī)模純電動平臺EVA發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS將于2021年上市，WLTP的電動續(xù)航里程將超過700公里。未來，EQE、EQS SUV、EQE SUV將陸續(xù)上市。此外，AMG、Maibakh、G級車也將提供電氣化產(chǎn)品。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動平臺——專為緊湊型和中型轎車設(shè)計的MMA模塊化平臺，推出更多電動車型，并進(jìn)一步完善電動產(chǎn)品陣容。在汽車軟件領(lǐng)域，奔馳將推出自己的MB。OS操作系統(tǒng)，預(yù)計2024年發(fā)布。通過該操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將保留對所有車輛架構(gòu)和用戶界面的控制。