繼續(xù)冷酷到底 試2010款起亞福瑞迪Koup

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

和很多自主品牌的產(chǎn)品一樣，現(xiàn)代和起亞似乎都逃不出拿著性價(jià)比王牌在國(guó)際市場(chǎng)上搏殺江湖的套路。然而，新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來(lái)，韓國(guó)人從未停止過(guò)向奢侈品進(jìn)軍。憑借首款自主研發(fā)的后驅(qū)V8車型草坪，現(xiàn)代品牌紛紛在高端市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，而在中低端市場(chǎng)，起亞卻沒(méi)有跟進(jìn)。在推出新的緊湊型弗雷迪后，起亞發(fā)布了這款基于弗雷迪·庫(kù)普的新車。那么它能給我們帶來(lái)什么樣的驚喜呢？

由于我對(duì)汽車行業(yè)很有感情，所以我總是以最大的欣賞力看待歐洲產(chǎn)品。雖然本田曾經(jīng)有一段時(shí)間闖入我的視線，比如他們打造的NSX、Integra Type R等運(yùn)動(dòng)車型，但總體來(lái)說(shuō)，我還是比較喜歡歐洲的產(chǎn)品。在我眼里，韓系車甚至沒(méi)有什么好炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。價(jià)格下降比百公里加速時(shí)間快。我買它們是因?yàn)槲屹I不起日本車。

但是，最近一段時(shí)間，我們真的見(jiàn)證了他們的成長(zhǎng)軌跡。設(shè)計(jì)方面，他們從奧迪挖來(lái)的設(shè)計(jì)師Peter打造的Soul是一款優(yōu)秀的小型MPV，在設(shè)計(jì)上看起來(lái)比日產(chǎn)的Cube更“正常”，但同時(shí)又保留了自己的特色。這款已經(jīng)作為概念車亮相的Koup，凸顯了聘請(qǐng)這位歐洲著名設(shè)計(jì)師的意義。雖然這款新車采用了時(shí)下非常流行的X型前臉設(shè)計(jì)，但格柵和大燈的一體化設(shè)計(jì)很好地凸顯了起亞設(shè)計(jì)的DNA，而大嘴式的下唇則是區(qū)別于其他“溫柔版”起亞的重要設(shè)計(jì)元素。

至于尾部的設(shè)計(jì)，雖然由于延續(xù)了五門車型的平腰線設(shè)計(jì)，整體車身并不是很動(dòng)感，但上翹的尾部搭配棱角分明的尾燈依然營(yíng)造出了未來(lái)主義的時(shí)尚空白。而且，我們也可以看到起亞在做工上的進(jìn)步。無(wú)論是車門、行李箱還是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縫隙都是勻稱的，看來(lái)品質(zhì)更新的韓系車在性價(jià)比上勢(shì)必要和豐田、本田一較高下。即便如此，我還是無(wú)法從心底說(shuō)服自己買一輛韓系車，這種態(tài)度直到我真正感受到弗雷迪·庫(kù)普才改變。

在起亞和現(xiàn)代位于韓國(guó)南洋的R&D中心，我們看到了弗雷迪、弗雷迪·庫(kù)普和混合動(dòng)力版的弗雷迪。為了向我們展示他們?cè)谠O(shè)計(jì)和技術(shù)上的最新突破，這些R&D人還找到了巴瑞的FCEV燃料電池汽車。

在設(shè)計(jì)上，這款量產(chǎn)版的Koup與之前的概念車版本非常相似。根據(jù)起亞的介紹，弗雷迪的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是起亞DNA設(shè)計(jì)新時(shí)代的開始，所以這款Koup車型可以算是新設(shè)計(jì)中最有活力的一款。當(dāng)Peter向我們介紹這款新車時(shí)，他說(shuō):“設(shè)計(jì)需要為產(chǎn)品注入靈魂，起亞的新產(chǎn)品在設(shè)計(jì)平衡、功能性和創(chuàng)造性之間找到了很好的平衡點(diǎn)。從這款新車我們可以看出，它打破了起亞的舊設(shè)計(jì)思路，讓它看起來(lái)更加成熟和動(dòng)感。最值得注意的是它的格柵設(shè)計(jì)，因?yàn)樗砹税佾F之王老虎的大嘴。”