關于5.5億與0.27 聊逸動PLUS風阻設計

逸動PLUS 參考價：7.29萬起

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“當車速達到120公里/小時時，燃油轉化的60-80%的能量將用于克服空空氣阻力”，這是空空氣動力學專家給出的結論，足以說明空氣阻力系數對油耗的影響。0.27是長安逸動PLUS（查成交價|參配|優惠政策）的阻力系數。這是什么意思？

阻力系數這個詞很久沒有出現在媒體報道中，直到去年幾何A、P7、比亞迪韓相繼刷新中國品牌量產車最低阻力系數紀錄，才再次大規模出現在媒體信息中。在談它對買車有什么指導意義之前，先解釋一下什么是阻力系數。

只要看到上面的公式，就可以有選擇地跳過。沒關系，我們可以簡單了解一下。只要你還記得，在特定場景下，降低風阻=降低油耗=提升加速性能，所以風阻一直是車企研發過程中的考慮因素。

前人雖然創造了許多輝煌的記錄，但基本上只出現在概念車或樣車上。幾十年過去了，在量產車上實現0.2以下的阻力系數還是很難的。因為人們對汽車功能性的需求，車身必然有很多影響空空氣阻力的部位，比如后視鏡、天線、進氣格柵等。，也沒有人會接受一輛房間狹小空沒有功能，看起來像鵝卵石的車。

純電動車不需要前部的進氣格柵，發動機散熱也不需要單獨開孔。空空氣可以直接順暢地流過前部，減少了空空氣進入發動機艙造成的阻力。比亞迪風阻系數為0.233，小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）風阻系數為0.236，幾何A風阻系數為0.237。

0.27在燃油車中算不上一流成就，但也可以算是步入了低風阻梯隊。10萬元的中國品牌車是如何達到這個水平的？我們聊聊吧。

此外，車前的前唇位置設計得比較飽滿流暢，讓氣流更貼近逸動PLUS的底部。輪圈和鯊魚鰭天線也遵循空空氣動力學設計，有助于降低風阻。降低風阻顯然是一項綜合而復雜的工程。

不僅風洞的基礎硬件昂貴，而且功耗也巨大。它的電機功率可達數千萬瓦，每小時的電費可能要花費數千美元。

-寫在最后。

不得不說，降低阻力系數是一項具有戰略優勢的工程。隨著國內汽車產業的發展，10萬元車型的中國品牌開始更加注重阻力系數，也有實力和資本進一步提升這一表現。

絕大多數消費者不會為世界上最低的汽車阻力系數買單。大家真正能感知到的是油耗和加速性能等。對于車企來說，風阻系數可能不是目標項，而是優化項。另一方面，低阻力系數的汽車在油耗和加速方面更容易給我們帶來驚喜。阻力系數0.27的逸動PLUS省油多少？請關注相關的性能測試。