新能源汽車需不需要啟動電池

　　【太平洋汽車網】新能源汽車需要啟動電池，動力電池低壓高，無法直接使用。啟動車內變電裝置、開啟車門、啟動動力電池繼電器等等均需要電源。這個電源就是標準鉛酸電源。新能源車在充電時車輛可以啟動，但是不能掛擋行駛。電動汽車有兩個電池，一個是動力電池，一個是啟動電池。

　　日前，國內7家整車生產企業聯合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立汽車動力電池研究機構，共同向電池核心技術破冰目標發起沖擊。業內人士認為，電池核心技術如能如愿破冰，新能源汽車將真正迎來市場機會——汽車業合力破冰關鍵技術國嘉汽車動力電池研究院成立日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發起設立國嘉汽車動力電池研究院。業內人士評價認為，該研究院的設立是汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次重要嘗試。

　　據了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要集中于鋰離子動力電池的研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。除了各大車企之外，發起方之一的天津力神是中國鋰電的代表品牌，市場份額居全球前五名。

　　據中汽協會秘書長董揚介紹，該機構將面向全球招聘人才，通過轉讓研究成果獲得收入，以市場化的運作方式提高運作效率及成果轉化效率，愿景是建立世界級動力電池技術研究機構。（記者童娜）電池“瓶頸”卡在哪兒本報記者 劉 瑾據中國汽車工業協會統計，2013年，國新能源汽車生產17533輛，同比增長39.7%。不到2萬輛的產量，與同期產銷超2000萬輛的普通汽車規模相比，可謂少之又少。推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。那么，新能源汽車電池問題為何遲遲得不到很好解決？

　　續航能力不足電池決定新能源汽車能夠跑多遠。近年來，新能源汽車產業伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發展，但由于受到電池的限制，發展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔心汽車續航能力不足，購買意愿不高，企業的生產意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環。

　　有專業機構在多個城市的調查發現，多數消費者每天駕駛汽車的里程在50公里以下，目前市面上主打的新能源汽車的續航里程能夠滿足大多數消費者的日常需求。國內某知名車企負責人也公開表示過，按照日常使用情況，根本無需過于擔心續航問題。

　　但另一方面，也有專業機構測算表明，只有電池續航能力達到300公里以上，新能源汽車才能真正實現商業化推廣。因此，市面上普遍采用的電池離實現商業化的要求仍有不小的距離。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）