雅閣精英可以裝自動駕駛嗎

　　【太平洋汽車網】雅閣精英可以裝自動駕駛。精英款的車型帶自動巡航功能的，如果長期高速行駛，自動巡航功能還是很有必要。10代雅閣這款車是可以加裝自適應巡航的，這款車是在車子的前后有巡航雷達，然后和行車電腦連接在一起，在電腦進行設置以后，碰到前方有障礙物，車輛為自動剎車。

　　海外公司計劃推出的第三方自動駕駛解決方案只不過，目前這套玩意并未公布任何技術細節，暫時只能視為空中樓閣。

　　中國軒轅自動駕駛平臺相比之下，還是國產的軒轅平臺看著更靠譜些，至少宣傳的東西都看得見、摸得著，且有樣車可體驗——但無論哪種，離量產都還有點距離。

　　百度Apollo自動駕駛平臺事實上，自動駕駛汽車想要普及，依然面臨著不少技術難關和政策障礙──無論原產還是改裝，全都一樣。

　　首先，在技術層面，盡管根據SAE國際自動機工程師協會的定義，現在的主流乘用車憑借防抱死制動系統、自適應巡航系統等常見的主動安全系統，其自動駕駛“技能”已達Level 1，足以輔助駕駛員完成對車輛的日常操控。

　　特斯拉Autopilot系統更有先進的車型已能實現Level 2乃至Level 3等級的自動駕駛。

　　但即使是如此入門的自動駕駛技術卻也遠未成熟，近兩年發生的幾起與特斯拉自動駕駛系統有關的事故就是典型的證據。

　　仍有技術困難待克服在這些事故中，特斯拉的Autopilot系統既沒有正確判斷當時的路況，更未能及時提醒駕駛員接管車輛。

　　這里頭主要涉及到兩個技術難點：傳感器的感知技術和控制軟件的人性化程度。

　　感知組件無法準確地識別路上的物體與交通狀況，自動駕駛系統的控制處理器就不能做出正確的決策。

　　英偉達Drive PX平臺至于軟件的人性化特性也很好理解：有的ESP系統介入時“潤物細無聲”，可有些卻顯得突兀、生硬；自動駕駛系統也一樣，如何舒適地介入，并及時以恰當的方式提醒司機接管車輛，都很考驗開發工程師的調校水平。

　　當然，一套完整的自動駕駛系統要解決的技術難點遠不止這些。

　　諸如傳感器、處理器、網絡與衛星定位系統等硬件以及各自的驅動、控制程序等軟件，都是自動駕駛系統涉及的關鍵技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）