新能源汽車電池低壓電還是高壓

　　【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車的電池是低壓，在車子啟動(dòng)的時(shí)候，需要利用各個(gè)低壓來(lái)控制高壓，這個(gè)用電設(shè)備及用電器都是靠低壓蓄電池來(lái)供電，所以啟動(dòng)時(shí)需要用到低壓蓄電池。這個(gè)低壓蓄電池一般是是12V的。

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)故障按照故障發(fā)生的部位可以分為三類，即單體電池故障、電池管理系統(tǒng)故障、線路或連接件故障。

　　單體電池故障單體電池的故障主要包括三種：01電池性能正常，無(wú)須更換，對(duì)應(yīng)故障有單體電池SOC偏低和單體電池SOC偏高。如果單體電池SOC偏低，則該電池在汽車行駛過(guò)程中，電壓最先達(dá)到放電截止電壓，使得電池組實(shí)際容量降低，應(yīng)對(duì)該單體電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。

　　如果單體電池SOC偏高，則該電池在充電末期最先達(dá)到充電截止電壓，影響充電容量，需對(duì)該單體電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充放電。

　　02電池性能衰退嚴(yán)重，應(yīng)立即更換，對(duì)應(yīng)故障有單體電池容量不足和單體電池內(nèi)阻偏大。在電池組中，最小的單體電池容量也限制了整個(gè)電池組的容量，因此發(fā)生單體電池容量不足故障會(huì)影響車輛續(xù)駛里程。鋰離子電池內(nèi)阻如果過(guò)大，會(huì)嚴(yán)重影響電池的電化學(xué)性能，如充放電過(guò)程中的極化嚴(yán)重、活性物質(zhì)利用率低、循環(huán)性能差等。

　　03電池影響行車安全，對(duì)應(yīng)故障包括單體電池內(nèi)部短路；單體電池外部短路；單體電池極性裝反，在強(qiáng)振動(dòng)下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質(zhì)、接線柱、外部連線和焊點(diǎn)可能會(huì)折斷或脫落，造成單體電池內(nèi)部短路或者外部短路故障。

　　通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括兩個(gè)：

　　一是動(dòng)力電池成組時(shí)單體電池一致性問(wèn)題，單體電池的SOC、容量、內(nèi)阻本身就存在差異；

　　二是單體電池在成組應(yīng)用過(guò)程中因?yàn)閼?yīng)用環(huán)境差異（如溫度、充放電電流）而造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。

　　電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)對(duì)于保障電池組的安全及使用壽命，最大限度發(fā)揮電池系統(tǒng)效能具有重要作用。電池管理系統(tǒng)通常對(duì)單體電壓、總電壓、總電流和溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控采樣，并將實(shí)時(shí)參數(shù)反饋給整車控制器。

　　電池管理系統(tǒng)除了對(duì)電池性能參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控、實(shí)施電性能管理以外，還具有熱管理為主的應(yīng)用環(huán)境管理，實(shí)施對(duì)電池的加熱和冷卻，確保電池的良好應(yīng)用環(huán)境溫度以及溫度場(chǎng)的一致性。

　　若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去了對(duì)電池的監(jiān)控，不能估計(jì)電池的SOC，容易造成電池的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)載、過(guò)熱以及不一致性問(wèn)題的增加，影響電池的性能、使用壽命和行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）